今年我國進(jìn)口車進(jìn)入去庫存周期，一季度累計進(jìn)口汽車16.3萬輛，同比下滑27.4%；進(jìn)口金額為752.4億元，同比下滑15.4%。從需求看，今年一季度新車市場累計銷售進(jìn)口車17.9萬輛，同比下降8.5%。

值得注意的是，今年進(jìn)口車市場非豪華品牌表現(xiàn)明顯優(yōu)于豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華品牌進(jìn)口車銷量同比下降10.30%，而非豪華品牌則同比上漲10.13%，其中3月當(dāng)月漲幅更是高達(dá)27.38%。當(dāng)然，進(jìn)口車主力車型仍是豪華品牌，占比達(dá)到88.98%；非豪華品牌占比為9.86%。

【資料圖】

今年，我國進(jìn)口車市場進(jìn)入去庫存周期。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，進(jìn)口車庫存深度為4.9個月，雖然比2022年年底下降0.3個月，絕對庫存量減少了1.6萬輛，但仍處于相對高位，去庫存趨勢仍將延續(xù)。

今年3月，我國進(jìn)口汽車5.7萬輛，同比下滑20.8%。一季度累計進(jìn)口汽車16.3萬輛，同比下滑27.4%，降幅創(chuàng)2010年以來新低；進(jìn)口金額為752.4億元，同比下滑15.4%。從需求看，今年一季度新車市場累計銷售進(jìn)口車17.9萬輛，同比下降8.5%，降幅接近歷史低點。

來源：中國汽車流通協(xié)會

雖然供需相對低迷，但進(jìn)口車報關(guān)單價仍處于上升趨勢。自2015年以來，我國進(jìn)口車報關(guān)價一路上揚，從25.21萬元/輛升至46.16萬元/輛，反映出進(jìn)口車市場消費升級的趨勢。

但值得注意的是，今年進(jìn)口車市場非豪華品牌表現(xiàn)明顯優(yōu)于豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華品牌進(jìn)口車銷量同比下降10.30%，而非豪華品牌則同比上漲10.13%，其中3月當(dāng)月漲幅更是高達(dá)27.38%。當(dāng)然，進(jìn)口車主力車型仍是豪華品牌，占比達(dá)到88.98%，銷量為15.93萬輛；非豪華品牌占比為9.86%，銷量為1.77萬輛。

對此，流通協(xié)會分析稱，一季度非豪華品牌的增長主要來自兩方面，一是大眾途銳的增長，在整個非豪華品牌增量中占比80%；另外是平行進(jìn)口車的恢復(fù)，日系品牌豐田、鈴木、日產(chǎn)、三菱等品牌車型貢獻(xiàn)了剩余增量。

從具體品牌看，銷量排名前十的進(jìn)口品牌分別為奔馳、雷克薩斯、寶馬、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、MINI和大眾。其中排名第一的奔馳是唯一一個銷量超過4萬輛的品牌，達(dá)到4.28萬輛；雷克薩斯和寶馬一季度銷量呈兩位數(shù)下滑，銷量分別為2.98萬輛和2.71萬輛。前十品牌中有五家實現(xiàn)正增長，其中大眾增速超過50%；下滑品牌中MINI和雷克薩斯降幅最明顯，分別下滑48.7%和35.6%。

來源：中國汽車流通協(xié)會

排量方面，近三年進(jìn)口車排量有向上增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度1.5L-2.0L排量區(qū)間車型銷量占比為40.2%，比2022年下降7.5%，但仍是第一大排量區(qū)間；作為對比，2.0L以上車型占比有所增加，其中2.0L-2.5L排量區(qū)間車型占比為18.7%，比2022年增長3.8%；2.5L-3.0L區(qū)間車型占比為30.0%，比2022年增長3.1%。流通協(xié)會表示，伴隨豪華品牌和大型車占比的增長，進(jìn)口車排量上移趨勢明顯。

來源：中國汽車流通協(xié)會

新能源進(jìn)口車方面，今年一季度新能源進(jìn)口車銷量為9987輛，同比大幅上漲85.5%。其中插電混動和純電均保持快速增長態(tài)勢，插混增幅高達(dá)92.3%，純電增幅為77.2%。流通協(xié)會表示，新能源進(jìn)口車目前以插電混動產(chǎn)品為主，如保時捷卡宴、雷克薩斯NX以及吉普牧馬人；純電車型方面則是保時捷Taycan、奔馳EQS以及寶馬i系列增量靠前。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

（責(zé)任編輯：王治強 HF013）

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