一路北上的湘江，在湖南省株洲市區(qū)拐了一個彎，由北折向西。

湘江灣北側(cè)，是株洲市石峰區(qū)田心街道，這里如今奔騰著另一條“大江”——周邊5公里范圍內(nèi)，布局著電力機(jī)車所有零部件的生產(chǎn)企業(yè)。

2019年，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)值達(dá)1250億元，國內(nèi)市場占有率連續(xù)6年保持第一。放眼湖南，已形成集研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、物流配套于一體的完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，電力機(jī)車全球市場占有率超過20%。

這一軌道交通產(chǎn)業(yè)集群是怎樣形成的?

創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合

從熟悉的軌道交通“跨界”到激光領(lǐng)域才一年多時間，“90后”楊帆對產(chǎn)業(yè)鏈的理解又深了一步。

“高鐵、動車維保檢修時，輪軸、電機(jī)上累積了大量油污、氧化膜，用傳統(tǒng)方法清洗難度大、易損傷。”楊帆原來在當(dāng)?shù)匾患臆壍澜煌ㄆ髽I(yè)工作，聽說過“激光清洗”這一新技術(shù)，但具體如何操作卻摸不著頭腦，“懂軌道交通的人不懂激光，懂激光的人不懂軌道交通。”靠企業(yè)單打獨斗，難以突破。

兩塊好鐵，熔不成一爐好鋼，這正是坐落在株洲的國家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心要突破的難題。2019年，這個由12家交通產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、頂尖科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合組建的創(chuàng)新平臺，針對行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵性共性難題，展開技術(shù)攻關(guān)、新產(chǎn)品試制。

2019年6月，創(chuàng)新中心成立激光先進(jìn)制造研究所，楊帆加盟其中。他和同事一起創(chuàng)建激光清洗實驗室，開發(fā)出激光清洗裝備，銷售訂單已近千萬元。

在創(chuàng)新中心，和激光技術(shù)同步實現(xiàn)突破的，還有機(jī)車自動駕駛相關(guān)核心部件等10余項關(guān)鍵共性技術(shù)。“瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈需求，設(shè)定技術(shù)研發(fā)路線圖，推動技術(shù)突破;反過來，技術(shù)突破又催生新的市場需求，驅(qū)動著產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。”國家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心主任李林說。

中低速磁懸浮列車貼地“飛行”，“智軌”列車先后在多個城市落地，高性能聚酰亞胺薄膜等高端新材料應(yīng)用廣泛……如今的湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，迸發(fā)出強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。

關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)

2020年8月，國產(chǎn)首艘油電混合大型濱海觀光船“大灣區(qū)一號”首航，船上的永磁同步發(fā)電機(jī)比傳統(tǒng)電機(jī)體積小30%，重量輕35%，而動力更強(qiáng);2020年10月的北京國際風(fēng)能大會上，被稱為“海上電機(jī)巨無霸”的12兆瓦中速永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)亮相;10月底，國家研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項——時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組下線，其核心動力裝備就是由中車株洲電機(jī)有限公司研制的TQ—800永磁同步牽引電機(jī)。

船舶、風(fēng)電、高速列車，看似不相關(guān)的3個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，指向同一個關(guān)鍵技術(shù)——永磁技術(shù)。

“簡單說，傳統(tǒng)電機(jī)的磁場需要由電流產(chǎn)生，永磁電機(jī)靠的是注入永磁體產(chǎn)生磁場。”在中車株洲電機(jī)研究院產(chǎn)品研發(fā)中心副主任晏才松看來，關(guān)鍵技術(shù)突破，常有“一通百通”的效果，“突破一個，撬動一批，就像核裂變的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)一樣。”

永磁技術(shù)輕量、小巧、節(jié)能，符合動力牽引技術(shù)的發(fā)展方向，十幾年來中車株洲電機(jī)一直認(rèn)準(zhǔn)這一方向猛攻關(guān)鍵核心技術(shù)，建立技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也走上了快車道。

“目前，我們的電機(jī)技術(shù)在風(fēng)電、電網(wǎng)等領(lǐng)域的產(chǎn)值，已經(jīng)反超軌道交通，這是最初沒有想到的。”晏才松說。

核心技術(shù)的突破，成為企業(yè)尋找新市場的關(guān)鍵。中車株洲電機(jī)僅在風(fēng)電領(lǐng)域，2019年產(chǎn)值就達(dá)60多億元。

制造業(yè)龍頭舞動，新業(yè)態(tài)乘勢而上

“機(jī)器視覺”“智慧運維”“預(yù)測性維修”，即便對很多老軌道交通人來說，這些名詞都有些陌生。

“這些新概念背后的新產(chǎn)業(yè)，是軌道交通產(chǎn)業(yè)未來布局的重要領(lǐng)域。”國創(chuàng)中心工業(yè)智能研究所技術(shù)人員劉淑麗，從事智能運維系統(tǒng)研發(fā)，“對于鐵軌上的車輛，有日檢、周檢等定期檢查。有時檢修日期沒到就損壞了，有時則是多個檢修周期內(nèi)都沒有發(fā)現(xiàn)損壞。”

現(xiàn)在，通過車載傳感器等技術(shù)，可以對關(guān)鍵零部件進(jìn)行實時動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)在零部件損壞之前，準(zhǔn)確定位故障，按需制定維修方案，提高車輛使用壽命和效率。在上海地鐵18號線、長株潭城際動車組上，這樣的智慧運維系統(tǒng)已在測試運行中。

在株洲市工信局二級調(diào)研員周文軍看來，軌道交通產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，必須延伸產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)掘前后端的價值鏈。“據(jù)測算，裝備制造只占據(jù)軌道交通產(chǎn)業(yè)整個價值鏈的15%至20%。拿地鐵來說，前端設(shè)計、項目施工，后端運營、維保、培訓(xùn)，是產(chǎn)業(yè)大頭。”

發(fā)掘前后端領(lǐng)域，提升產(chǎn)業(yè)鏈價值，湖南軌道交通企業(yè)瞄準(zhǔn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。中車株洲電力機(jī)車有限公司聯(lián)合當(dāng)?shù)仄渌麕准臆壍澜煌ㄐ袠I(yè)龍頭企業(yè)，打造了面向軌道交通行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“智軌云”。“這不僅實現(xiàn)了自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還搭建出可復(fù)制可推廣的軟件生態(tài)系統(tǒng)，為全行業(yè)賦能。”株洲市工信局智能制造中心主任雷學(xué)文說。

雷學(xué)文介紹，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈新業(yè)態(tài)成熟，株洲以“鏈長制”為抓手，市委書記擔(dān)任鏈長，政府機(jī)構(gòu)、市場主體和科研院所的相關(guān)負(fù)責(zé)人分別擔(dān)任副鏈長，協(xié)同發(fā)力服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈重大工作。

如今，湖南的軌道交通產(chǎn)業(yè)，形成了主營業(yè)務(wù)收入百億元級企業(yè)作龍頭、10億元級企業(yè)作支撐、科技型中小企業(yè)大量集聚的協(xié)同發(fā)展格局。圍繞龍頭制造業(yè)，總包、運維、檢測、軟件、金融等產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)正蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 軌道交通 產(chǎn)業(yè)集群