小米汽車，已“呼之欲出”。

據新京報貝殼財經3月6日報道，小米方面透露，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍作為全國人大代表，在北京團全體會上表示，小米造車進展超預期，最近已經順利完成了冬季測試，預計將會在明年上半年實現量產。此外，雷軍表示，自己有二分之一的時間花在汽車業務上，汽車研發團隊超2300人。

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作為新車量產上市前的關鍵節點之一，冬季測試通常包含整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等環節。有觀點認為，順利完成冬季測試的小米汽車，已具備明年上半年實現量產的條件。

公開信息顯示，2月21日，小米科技有限責任公司申請注冊多枚“小米摩德納”“MODENAT”“XIAOMI MODENA”“MIMODENA”圖形及文字商標，國際分類含運輸工具、科學儀器、建筑修理，當前商標狀態為申請中。

自去年3月宣布造車以來，小米為之投入了巨額資金。小米公布的2022年第三季度財報顯示，2022年第三季度，小米智能電動汽車等創新業務投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造車業務累計投入18.65億元。同時，財報顯示2022年第三季度，小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%，環比上漲0.4%；凈虧損（期間虧損）14.74億元，去年同期為盈利7.88億元；經調整后凈利潤為21億元，同比下滑59.1%，環比上漲1.7%。

“小米凈利潤下滑，主要還是因為手機業務的下滑，手機的中低端市場反饋不佳，同時小米手機沖擊高端市場一直沒有好的結果，同時別的品牌在高端市場的發力又反過來壓制了小米手機的業務。但正因為如此，小米看到了自己在手機行業上突破的困難。”一位不愿透露姓名業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，走低端路線是一把“雙刃劍”，雖然能快速切入到行業市場，但品牌向上就變得困難了許多。而對小米汽車而言，走中高端路線，高舉高打，才能避免在如今汽車行業低端車難賺錢的局面。而且小米的整合能力較強，收購不少企業，又整合了許多供應商的資源，可見小米汽車的進度并不算慢。

值得一提的是，在第十四屆全國人大一次會議召開前夕，雷軍就“高質量發展”建言獻策，其中兩條建議涉及汽車行業。雷軍呼吁在新能源汽車行業爆發式增長的今天，構建完善汽車行業數據安全管理體系，大力弘揚和發展汽車文化，提升汽車工業軟實力。

在《關于構建完善汽車數據安全管理體系的建議》中，雷軍建議，由主管部門牽頭，定義汽車數據分類分級規則，加快制定圍繞汽車生命周期和數據生命周期兩條主線的數據安全標準，指導產業發展。同時建立智能網聯汽車數據安全認證制度、數據安全評級及公示制度，提升行業透明度與可信度。

另外雷軍還指出，當前各車企間數據尚未實現有效安全流通，數據孤島普遍存在，數據價值無法充分發揮。他建議，應當在保障數據安全的前提下，構建汽車數據共享機制及平臺，讓各車企間的數據實現流通，將數據轉化為社會生產力。

在《關于大力發展汽車文化，助力從汽車大國走向汽車強國的建議》中，雷軍認為，汽車工業是硬基礎，汽車文化則是軟實力。大力發展汽車文化，擴大其影響范圍及群眾基礎，形成“汽車技術/產品發展-汽車文化興盛-汽車技術進步和消費需求持續提升”的正循環，是推動中國從汽車大國走向汽車強國的關鍵助力。

雷軍建議，可以引導營造更加豐富的汽車文化場景，如在有條件的高速路段，適度放開限速，讓汽車文化愛好者有機會體驗先進技術帶來的極致性能。同時鼓勵促進賽車運動、公路旅行、露營營地等文化場景的開發，與文旅產業發展相結合。

此外，雷軍還建議適度放開汽車改裝限制，建立改裝零配件和汽車后市場的國家標準，為多樣化的創新汽車文化發展提供土壤。同時，建議全面落地放開符合國五排放標準的二手車準遷限制，促進經典汽車文化進一步發展，并借此打開全國二手車準遷流通；放開皮卡等部分品類限制，促進皮卡文化普及，擴大汽車文化影響范圍及群眾基礎。

關鍵詞： 汽車文化 汽車行業 小米汽車