前腳還在打情罵俏，后腳就沒了情和俏，只剩打和罵。真急眼了，甚至要鬧到對簿公堂的局面。

你沒點錯鏈接，我們也還沒有轉(zhuǎn)型做情感類內(nèi)容的打算。但這個不太恰當?shù)谋扔鳎瑓s很好的概括了最近這場吉利銀河與長安之間關(guān)于設(shè)計的爭論。

(資料圖)

2 月 27 日，長安汽車給吉利送去了一封律師函，直指吉利銀河之光原型車涉嫌抄襲長安汽車已發(fā)布車型的外觀，長安舉出的例子包括了長安深藍 SL03 與長安「UNI」系列車型。

而吉利很快做出答復(fù)，稱吉利銀河之光為原創(chuàng)設(shè)計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

時間往前翻一些。2 月 16 號，也就是寄出律師函的 11 天前，吉利官宣推出新系列吉利銀河，長安深藍與比亞迪仰望都發(fā)出聯(lián)動海報，一時間其樂融融。

要不是這半個月不到就兵戎相見，還以為自主造車行業(yè)已經(jīng)快進入大同社會了。

實際上，主導(dǎo)本次銀河之光原型車設(shè)計的吉利設(shè)計副總裁陳政，在加入吉利之前，就是長安全球設(shè)計總監(jiān)。個人風格使然，加上銀河之光本身的「漣漪美學(xué)」原創(chuàng)概念，要說抄襲，實在是很難界定。

不過放下吉利與長安的這場糾紛，國產(chǎn)造車的「借鑒」標簽也已經(jīng)由來已久。這其中當然有歷史遺留，有迫不得已的難言之隱，也有不思進取的坐享其成。

即便在自主造車大踏步前進的如今，談起設(shè)計，我們依然沒有在「原創(chuàng)」這件事上達成一致。

2023 年，再抄，就不太禮貌了。

造車第一步，先設(shè)皮尺部

說起來，汽車設(shè)計史上最為出色的兩個品牌，應(yīng)當是路虎與保時捷。原因有二：

這兩個品牌的設(shè)計都具有很好的延續(xù)性與設(shè)計美感，「經(jīng)典」、「優(yōu)雅」……它們總是與溢美之詞掛鉤；

這兩個品牌的設(shè)計被「借鑒」的次數(shù)，更是印證了從「設(shè)計師」到市場的認可程度。

捷途在最近發(fā)布了新車型旅行者，主打硬派越野設(shè)計，長這樣：

在捷途的官網(wǎng)上，關(guān)于旅行者的設(shè)計，我們能找到以下描述：

捷途旅行者由前保時捷設(shè)計總監(jiān) Hakan Saracoglu 操刀設(shè)計，自概念車亮相就憑借硬朗造型，引發(fā)熱愛旅行、向往自由的生活家們高度關(guān)注和期待。

「前保時捷設(shè)計總監(jiān)」這來頭還是挺大的，但這尾燈，這后方的整體輪廓，是的，這又是一臺「小衛(wèi)士」。

至于前保時捷設(shè)計師為什么會設(shè)計出「類路虎」式設(shè)計，大概也并不是因為保時捷沒有硬派越野設(shè)計這一事實，而是因為捷途背后的控股企業(yè)——奇瑞。

奇瑞與路虎合作多年，奇瑞路虎奇瑞路虎，可別忘了，人家是先奇瑞，后路虎。于是乎，奇瑞捷途近水樓臺先得月，似乎也算是合情合理。

▲路虎衛(wèi)士 130

但，隔壁家的吉利領(lǐng)克與吉利沃爾沃，親緣按說還更近，也沒見人家長成了「雙胞胎」呀？

當然，有人就會說了，「你說抄就是抄嗎？這明明就有很多不同的地方」。

沒錯，這也是車企的慣用說法了。

我國《專利法》中，第六十四條中提到：

外觀設(shè)計專利權(quán)的保護范圍以表示在圖片或者照片中的該產(chǎn)品的外觀設(shè)計為準，簡要說明可以用于解釋圖片或者照片所表示的該產(chǎn)品的外觀設(shè)計。

第六十七條中提到：

在專利侵權(quán)糾紛中，被控侵權(quán)人有證據(jù)證明其實施的技術(shù)或者設(shè)計屬于現(xiàn)有技術(shù)或者現(xiàn)有設(shè)計的，不構(gòu)成侵犯專利權(quán)。

也就是說，要判定外觀設(shè)計是否侵權(quán)，需要靠對比論證，舉例以證明其獨特性與新穎性，就如前文的長安與吉利那樣，互相舉證，而結(jié)果也充滿了不確定性。

正是因為抄襲難以被界定，皮尺的銷量才會那么好。但就因為難以界定，抄一抄，真的就更劃算嗎？

抄得到現(xiàn)在，抄不出未來

如果要著一部《論皮尺的實用性》，那必然是眾泰與陸風這兩位皮尺祖師爺才能配得上當作者。

前者一度將德日車型量了個遍，像素級致敬保時捷 Macan 的眾泰 SR9 更是驚為天人。

而后者給我們帶來的陸風 X7，說好聽點，倒是讓不少人圓了個開路虎的夢。

▲ 保時捷與「保時泰」

不過雖然誰看誰尷尬，但在這里，還是可以為當年的國產(chǎn)自主造車找點臺階下的。

在眾泰與陸風出沒的年代，我國的自主造車行業(yè)還處于「摸著別人的石頭過河」階段，更別提與進口合資搶市場了。

盡管技術(shù)落后并不是設(shè)計抄襲的理由，但說白了，車都還沒造明白，設(shè)計這類錦上添花的高級玩意，實在也顧不上來。

而在過去較為低端的市場，為設(shè)計掏錢也往往屬于吃力不討好，倒不如多安排點配置劃算，外觀什么的，拿個現(xiàn)成的就是了。

但再說一遍，如今已經(jīng)是 2023 年了，再抄，就不禮貌了。

▲ 真就連機蓋文字都抄去了

2023 年，中國人民生活已進入相對殷實富足的階段，中國的自主造車行業(yè)也已巨輪轉(zhuǎn)身，突飛猛進。車如今已經(jīng)能造好了，再抄，那只能是思想還未革新。

而回望過往，眾泰陸風之流的老路也已無法再走。

2019 年 3 月份，北京朝陽區(qū)法院裁定，陸風 X7 汽車有 5 項車型設(shè)計是直接抄襲了路虎攬勝極光的設(shè)計

2020 年，眾泰汽車申請破產(chǎn)清算，而在此之前，眾泰也早已淡出造車舞臺

前車之鑒用在這里在合適不過，既然前車已經(jīng)翻車了，就沒有必要重蹈覆轍了吧？

時代奔涌向前，消費者買車，早就不滿足于「夠用」，我們要美感，要設(shè)計，要路上的回頭率。更重要的是，好看的車讓下車后的我們也心生愉悅。總之，好看的車，賣得更好。

可以說，原創(chuàng)設(shè)計，是當下消費者與車企的共同追求。

那什么才是好的原創(chuàng)設(shè)計？

我們可以再次請出保時捷當個例子。

我并非特地贊頌保時捷之設(shè)計，但保時捷有可能是這個星球上將汽車設(shè)計延續(xù)性闡述得最好的一個品牌，或者說——最有「家族設(shè)計語言」的一個品牌。

標志性的青蛙眼，圓潤的溜背，所有的保時捷，看著都「很像保時捷」，家族化的設(shè)計在一定程度上替代了車標的作用。

對于品牌而言，一個好的家族設(shè)計語言，能夠帶來足夠的辨識度，帶來對品牌形象的提升，乃至帶來強勁且能延續(xù)的市場競爭力。

國產(chǎn)設(shè)計的十字路口

顯然，著眼于把品牌做大做強的部分國產(chǎn)車企，也已經(jīng)意識到了設(shè)計的重要性。

蔚來的車都「像一臺蔚來」，所有的車型都延續(xù)自蔚來自創(chuàng)的 X-Bar 以及后續(xù)的第二代 X-Bar 前臉設(shè)計，自蔚來超跑 EP9，到走量的車型 ET5，無一不遵循。

比亞迪的王朝系列，則凸顯其「Dragon Face 龍顏」設(shè)計，從前臉到尾燈，都將「龍須」、「龍爪」等等元素融入其中，傳統(tǒng)與現(xiàn)代，并不沖突。

看什么像什么，是第一步，然后是看起來好看，這一步，就到了設(shè)計師發(fā)揮的時候了。

就目前來看，有點覺悟的國產(chǎn)品牌基本都能穩(wěn)定發(fā)揮，為市場貢獻出賞心悅目的新車型。

但如果還靠抄襲，恐怕連半步都邁不開來。

從抄襲轉(zhuǎn)向原創(chuàng)，說難也難，畢竟設(shè)計成本擺在那；說簡單也簡單，正所謂舍不得孩子套不著狼，為了逐步建立品牌的「宏圖霸業(yè)」，成為真正意義上的大品牌，這設(shè)計費，還真得掏。

而混沌時代靠抄襲茍且的品牌已然沒落，靠原創(chuàng)讓消費者心甘情愿買單的車企卻已然證明：國產(chǎn)自主汽車產(chǎn)業(yè)，能夠擁有不錯的產(chǎn)品力，也是時候拿出配得上的好設(shè)計了。

在過去，堅信設(shè)計無用，是為不自信。在如今，堅持繼續(xù)抄襲，是為不要臉。

也希望還處于十字路口猶豫不決的車企們，早日脫離抄襲這樣的低級趣味，投身原創(chuàng)設(shè)計，消費者配得上一臺有辨識度的靚車。

關(guān)鍵詞： 汽車設(shè)計