2022年對于自動駕駛技術公司可以說是面臨挑戰(zhàn)的一年，在這一年中，多家自動駕駛企業(yè)都不得不面對許各種各樣的不利因素。從技術發(fā)展到資金引流，甚至是商業(yè)模式布局，每家公司都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

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面對這種狀況，不少公司都不得不收縮自己的規(guī)模，Waymo和Nuro均在2022年經歷了不同程度地裁員，福特和大眾支持的 Argo AI 項目甚至直接被關閉。

但即使面對這種困難重重的現(xiàn)狀，不少公司仍然在堅守自己的發(fā)展路線，并對自動駕駛行業(yè)抱有希望。Motional、Zoox 和 Mobileye 等公司都計劃在今年推出無人駕駛業(yè)務，Cruise、百度和AutoX也在運營商業(yè)機器人出租車試點。

面對這跌宕起伏的一年，研究和咨詢公司 Guidehose Insights近日發(fā)布了一份報告，對16家從事自動駕駛技術研發(fā)的知名企業(yè)進行排名。

在排名中，Guidehouse權衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產戰(zhàn)略、合作伙伴、技術、商業(yè)準備程度等不同標準進行分析。Guidehouse 將這16家公司劃分為四種類型，包括領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。需要注意的是，Guidehouse 今年特別關注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術的汽車制造商。

領導者包括 Mobileye、Waymo、百度和 Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility 和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse 2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose 都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經在基于視覺的ADAS市場中已經確立了領導地位，他們多項專利技術也保證公司在商業(yè)化方向平穩(wěn)落地。這些技術包括 Mobileye SuperVision 自動駕駛系統(tǒng)、Mobileye Drive 自動駕駛出租車解決方案以及 Mobileye Chaffeur 消費級自動駕駛汽車產品。目前，全球已有超過1.35億輛汽車搭載了Mobileye的駕駛輔助系統(tǒng)。

同樣處于領導者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise 還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務，都已經開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務。

Waymo于去年11月開始在美國開始商業(yè)化運營，除了在加州等部分地區(qū)開啟經營無人駕駛出租車業(yè)務之外，還和多家貨運公司合作，為其提供自動駕駛貨運服務。而百度旗下蘿卜出行也已經在國內多個城市提供無人駕駛出行服務。截至2023年1月底，蘿卜快跑累計訂單量超過200萬單。

通用旗下的 Cruise 從去年6月正式推出無人駕駛出租車業(yè)務，在加州等地區(qū)為乘客提供付費服務。去年12月初，Cruise 表示將會擴大業(yè)務規(guī)模，在今年投入更多的無人駕駛車輛為乘客服務。

目前來看，處于領導層級的自動駕駛公司都已經開始商業(yè)化，在提高自己收入的同時也證明其自動駕駛技術已經達到 L4 級別，足以投入實際運用之中。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當下標準，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務。

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