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以最新上險數(shù)據(jù)口徑計算，2022年國內(nèi)合資/進口豪華車零售市場銷量為347萬輛（含特斯拉），同比下滑2.7%。其中二線豪華汽車品牌失速明顯，不少品牌年銷量同比跌超10%，有些品牌下滑更加嚴(yán)重，跌幅突破50%。

據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2022年銷量跌幅同比超過10%的豪華汽車品牌包括：雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯，具體年銷量為18.27萬輛、6.79萬輛、2.09萬輛、7.94萬輛；同比下滑分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。

除此之外，凱迪拉克2022年銷量為18.61萬輛，同比跌幅達20.1%；英菲尼迪年銷量僅為6391輛，同比下滑嚴(yán)重，至56.8%。

有行業(yè)人士表示，隨著國產(chǎn)新能源汽車越來越給力，這已經(jīng)讓這些所謂的二線豪車失去生存的空間，而越來越多國人也拒絕當(dāng)冤大頭。

汽車流通行業(yè)分析師桑之未指出：“2022年國內(nèi)有214個城市（地區(qū)）新能源車銷量占比超過15%，其中年銷量超過1萬輛并且新能源車銷量占比超過15%的城市（地區(qū)）有197個，新能源車銷量主要集中在一、二、三線城市，份額占整體市場82%，華東、華南是重要的區(qū)域市場，份額占新能源汽車市場61%，華東、華南區(qū)域的一、二、三線城市，新能源市場預(yù)計競爭會更加激烈。”

在這個背景下，自主品牌紛紛開始加大上探力度，越來越多的高端品牌形成強大力量沖擊傳統(tǒng)豪華品牌市場。除此之外，造車新勢力在進入市場前期便主推高舉高打的產(chǎn)品策略，不但慢慢侵蝕著二線豪華品牌的部分市場，也悄然吞并掉BBA等一線豪華品牌的份額。這迫使進一步加劇了BBA的轉(zhuǎn)型與下探，進而又將壓力傳導(dǎo)回了二線豪華品牌。

如今我國汽車市場已從升量市場變?yōu)榇媪渴袌觯偁幁h(huán)境日趨殘酷。在消費升級的大趨勢下，中國車市自主品牌不斷崛起，高端化腳步明顯加快，再加上一線豪華品牌也在加速產(chǎn)品布局，價格不斷下探，處于中間位置、聲量還有待提升的二線豪華品牌就更像是夾心餅干，處境的艱難可想而知。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《華夏時報》記者分析指出：“自主品牌在智能電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢。國產(chǎn)智能車的崛起推動了消費觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢已經(jīng)被國產(chǎn)智能車沖淡。自主品牌未來在高端市場競爭中也會占據(jù)一定的優(yōu)勢。”

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 英菲尼迪 凱迪拉克 新能源車