出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

【資料圖】

頭圖丨《英雄本色》

太陽系里，已經快放不下中國汽車品牌了。

2月16日，吉利汽車集團官宣了中高端新能源汽車品牌——“吉利銀河”，并宣布將在2月23日在杭州舉行品牌發布會。在官方微博中，@吉利汽車集團以“銀河，每個人仰望的星空”為Slogan，宣布了這一品牌的存在。

你看看，比亞迪的仰望，這下想裝看不見都不行了。

于是乎，近年來中國自主品牌最廣泛的一次隔空互動就此拉開帷幕。據不完全統計，包括仰望、嵐圖、長安深藍、極狐、雷達、星圖、東風猛士、五菱等各類品牌參與到了這場活動中。當然，這其中哈弗的畫風格外出戲。

作為全國，乃至全球旗下汽車品牌最多的公司，吉利控股集團即將迎來一個新成員。而對于該品牌將在集團內部扮演怎樣的角色，外界擁有不少的猜測，乃至質疑。千言萬語匯成一句話，那便是：

這時候推出一個新品牌，吉利集團董事長李書福到底是圖啥？

吉利為什么需要銀河？

據虎嗅汽車了解，吉利銀河是在吉利汽車集團下，吉利汽車的一個子品牌。也就是說，該品牌在集團內的地位并不是與領克、幾何平行，而是在吉利汽車下面。

寫到這里，“吉”這個字我已經快不認識了

根據目前公布的信息，吉利銀河的首款亮相車型為一輛純電動/混動轎車。該車擁有修長的車頭和溜背的造型，整體定位或為中大型轎車。

側面來看，新車在輪圈處采用三角形LED光源點綴。而車門把手處的光效顯示，該車型或采用對開門的設計。當然，這種復雜且高成本的機械結構是否能量產，還需要最終的產品申報圖來證明。

值得注意的是，海報上展示的吉利銀河首款車型，是陳政2022年加入吉利后的首款作品。他的上一份工作則是在長安汽車，擔任全球設計總監和歐洲設計中心董事長。彼時在他的主導下，長安汽車確立了“生命動感，智色雙旋”的設計語言，并開發出了CS-75PLUS、UNI-T等經典車型。而作為陳政加入吉利后的首個作品，銀河的首款量產車顯然在外觀上能夠給大家帶來全新的感覺。

陳政（左）和他主導設計的CS-75 PLUS

作為吉利汽車品牌在2023年的第一次發布，吉利銀河身上的重任不言而喻。而據筆者推測，吉利之所以推出該品牌的原因，很大程度上在于整個吉利汽車面向新能源汽車時代的轉型，需要一個全新的抓手。

作為自主品牌曾經的銷量冠軍，吉利汽車一度依靠旗下包括博越、帝豪、博瑞等在內的爆款車，成為了中國汽車市場舉足輕重的玩家。但隨著產品更新換代頻率的降速，以及面向新能源轉型的乏力，吉利汽車品牌的車型近年來已經不再賣座。在2022年全年的轎車以及SUV的銷量榜單上，前15名的位置都已經看不到吉利汽車的身影。

相比之下，曾經的手下敗將比亞迪，已經依靠多年在新能源領域的布局，在2022年成為了中國汽車市場當之無愧的王者。而各個細分品類的銷量榜中，比亞迪的宋、元PLUS、秦和漢成為了新一代的爆款車。

在成為了全年銷冠之余，比亞迪還推出了劍指百萬元豪車市場的仰望品牌，試圖通過拉滿的續航里程和電動四驅來進一步擴大自己的生存空間。所謂“春風得意馬蹄疾”，也不過如此。

相比之下，吉利汽車真的著急了。一方面，雷神混動的幾款當家車——星越L雷神Hi·F、星越L增程電動版以及帝豪L Hi-P銷量都不及預期，壓根就沒在消費者心中形成存在感。事實上這些復雜的命名，哪怕筆者也需要多次翻閱資料才能寫清楚；而另一方面，10-20萬元的主流汽車消費市場正在飛速被比亞迪、長安等企業蠶食，吉利汽車可不能讓自己陷入豐田、本田和日產等合資品牌的窘境。

當然，推出過硬的車型是贏得競爭的不二法門。但也正如被越來越多人熟知的那樣，賣新能源汽車，尤其是純電動汽車，需要全新的銷售渠道。畢竟，消費者已經越來越習慣于透明的價格，更在意的是對于產品的比較，以及更完善的服務。

據虎嗅了解，銀河品牌在銷售端采用的是全新渠道體系，不再與吉利汽車的燃油車產品混著賣。同時，吉利銀河還會搭建起從包含銷售附中的品牌中心，吉利原體系精選的體驗中心，并結合商場門店展示中心的整套銷售架構。

特斯拉開創的商超展廳，已經成為了中國所有汽車品牌重點發力的渠道

說白了，吉利銀河就是要走特斯拉的路，讓銷售回歸于產品和服務本身，而非議價推銷。只不過吉利銀河大概率采用的是直營+強管控代理商的混合模式，而非全部直營。畢竟，全體系直營太費資金也太耗時間，吉利銀河等不起。而既有的經銷商資源，也沒必要棄之如敝履。

吉利的做法順應了趨勢，也符合用戶需求。對于成功創立并做好了領克、極氪等新品牌的吉利集團來說，做好一個全新的品牌并不是太難的事情。但相比較外部的挑戰，吉利銀河在集團內部的關系和定位，才是需要被著重解決的關鍵性問題。

銀河，放在哪兒合適？

據虎嗅汽車了解，吉利銀河在集團內部的誕生過程沒有大家想象的那樣漫長。實際上，該品牌2月23日的發布會從籌備到舉辦，留給工作人員的時間才僅僅才1個月。顯然，吉利銀河的誕生是整個吉利集團面對2022年中國車市新能源汽車市場的突然爆發后，見招拆招的應對結果。

可以預見的是，該品牌還需要解決一系列包括產品、技術等等在內的一系列問題。而其中的當務之急，便是其在吉利旗下的諸多汽車品牌中，應占據哪個位置。

坦率來說這并不容易，因為吉利的品牌太多了。

從6.99萬元到25.37萬元，吉利汽車的中國星、帝豪、繽系和博系車型塞得滿滿當當。這其中還包括了幾何汽車和SMART兩個純電動品牌；在更高的價格區間，20萬元到30萬元，我們就會看到領克汽車赫然在列；而如果到了30萬元級別，我們就步入了極氪，以及沃爾沃的主航道。更不用說在更高端的市場里，路特斯還等著靠純電動SUV ELETRE大殺四方。

銀河的轎車，橫豎賣的不能比001更貴

那么問題就來了，吉利銀河到底放在哪里合適？在20到30萬元的市場里，插混版本的車型會和領克直接對撞。而更低的價位，顯然就和幾何碰在了一起。且不說自家兄弟打架的事情，就算是吉利銀河的轎車和這些品牌的SUV定位并不一樣，但這個品牌的存在，注定會擠占其他品牌車型的研發費用。

畢竟，家里就這么一口鍋。孩子生的越多，自然也就很難個個都吃成胖子。因此，到底該放在哪個位置，是吉利銀河需要明確的首要問題。而這直接關系到，該品牌的打法和策略。

作為成功的，由成熟汽車集團創建的新品牌，雷克薩斯的創立和運行一直以來都是各個汽車品牌研究的對象。其實，雷克薩斯的成功在于其抓住了兩個點：第一，盡管基于豐田的技術以及研發資源開發，但發布和銷售重心在很長一段時間內都放在了北美市場。這種做法不僅讓長期以來都對日系車抱有好感的美國和加拿大車主，能在消費升級時有了全新的選擇，也讓雷克薩斯擁有了全球化的視野和團隊。

第二，也是最重要的，雷克薩斯的產品定位和售價區間較豐田要高得多。其精妙的外觀設計和內飾細節，讓長期被歐美豪華車搞的審美疲勞的用戶有了耳目一新的感覺。而其相比較奔馳同等尺寸級別車型更低的售價，也成功幫助其在汽車市場中找到了自己的生態位。

誠然，放在已經由藍海成為紅海的中國汽車市場里，留給吉利銀河切入的空間并不多。但如何把自己放在合適的位置上，并由此制定接下來的產品和競爭策略，是吉利銀河必須要解決的問題。

要知道，網傳的比亞迪在2023年新車銷量目標，已經定在了400萬輛的高位。整個吉利汽車如果不能使出渾身解數，兩家企業在新能源汽車領域的差距，注定會越拉越大。

寫在最后：

在成熟的汽車集團內，如果想從上到下完成轉型，往往需要開辟全新業務和賽道，以便起到引領作用。而在吉利集團身上，極氪在2023年的優秀表現，足以證明其擔當完成了這一任務。

而另一方面，數遍國內的大型汽車集團，沒有任何一家車企，像吉利一樣，擅長打造品牌并能快速讓品牌找到合適的定位，站穩市場。當吉利發布新品牌預熱，各家車企忙著蹭熱度互動，刷存在感的行為，也體現出其他品牌的焦慮與擔憂。

毫無疑問，這樣激烈的市場競爭環境，對消費者是個好事兒。畢竟誰也不想當自己真正要購買電動車時，發現自己的預算區間，可選的對象寥寥無幾，倉促下單。

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