財聯(lián)社2月18日訊（編輯 劉越）中國汽車出海遠征，競爭力顯著提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，新能源汽車出口優(yōu)勢更加明顯，全年出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。1月，汽車企業(yè)出口超30萬輛，同比增長30%。其中新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48%。

分析人士指出，比亞迪、上汽、吉利等車企較早地去鋪設(shè)海外渠道銷售傳統(tǒng)燃油車，經(jīng)過長期的品牌輸出和渠道維護，產(chǎn)品在海外積累較高的認可度，對其推廣自主品牌的新能源汽車有著巨大的便利。中信證券指出，存量車型為國產(chǎn)品牌積累的品牌力，中國車企在海外新發(fā)車型熱度普遍處于快速上升趨勢，出口量有望在2023年保持高增長態(tài)勢。

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正如當(dāng)年德系、美系、日系進入中國一樣，東南亞經(jīng)濟增速以及人均GDP近幾年快速增長，更大的消費需求對車企而言意味著更高的汽車增量空間。電車王者比亞迪本周接受機構(gòu)調(diào)研時表示，比亞迪泰國工廠預(yù)計在2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

國金證券指出，東南亞新能源車滲透率較小，各國已紛紛推出利好新能車的政策。日系車企長期主導(dǎo)東南亞市場，但習(xí)慣于開發(fā)混動和插混車型，純電車型較少；國產(chǎn)自主品牌有望憑高電動化和智能化能力搶占東南亞市場。

國泰君安證券吳曉飛1月28日發(fā)布的研報指出，東南亞地區(qū)是中國自主品牌海外制造廠布局最密集的區(qū)域。2022年1-11月中國品牌汽車在東南亞7國銷售汽車9萬輛，上汽集團、長城汽車份額名列前茅。預(yù)計2025年東南亞中系車市場規(guī)模為120萬輛。

泰國：新能源車市場中國車企市占率超4成 上汽“舉團”托舉名爵爆發(fā)式出海 長城歐拉緊隨其后

半個多世紀(jì)以來，日系車企長期霸占東盟大半市場份額。而在新能源車賽道，中國車企已彎道超車。中信證券分析師張若海等2月9日發(fā)布的研報指出，中國車企在電動化萌芽階段的泰國的強勢介入，有望助推當(dāng)?shù)仉妱踊D(zhuǎn)型加速，中國車企的早期布局也為未來在此類地區(qū)取得領(lǐng)先地位奠定了基礎(chǔ)。

目前進入泰國的中國車企主要有五家，分別為名爵（上汽集團旗下）、歐拉（長城汽車旗下）、比亞迪、哪吒及哈弗（長城汽車旗下）。2022年，中國新能源車在泰國新能源車市場市占率達到43%，處于領(lǐng)先地位。其中表現(xiàn)較為突出的是名爵及歐拉，市占率分別達到22%及18%。

中信證券指出，名爵及歐拉進入泰國市場較早，且銷量均保持增長勢頭。名爵在泰國發(fā)售了一款PHEV車型HS及兩款BEV車型ZS EV及EP，歐拉在泰國推出了歐拉好貓此款純電車型。2022年，名爵及歐拉新能源車銷量分別達到4760及3828臺，環(huán)比增長126%及55%。另外比亞迪、哪吒及哈弗均在2022Q4完成首批車型交付，其中比亞迪最快獲得當(dāng)?shù)叵M者認可，旗下ATTO 3車型在2022Q4銷量達到312臺。

上汽、長城與比亞迪均在泰國建設(shè)整車廠。上汽集團投資打造的泰國春武里府新工廠總投資逾10億美金、年產(chǎn)10萬輛，這兩年也已成為品牌全球年輕化市場的重要制造基地。長城汽車在2020年收購了位于羅勇府的一家通用汽車工廠，2021年6月投產(chǎn)，為長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠，初期年產(chǎn)能達8萬輛。比亞迪泰國工廠預(yù)計2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛。

分析人士指出，表現(xiàn)最為突出的名爵爆發(fā)式出海的另一面，是利用品牌身份的小小“作弊”。名爵頭頂英國汽車工業(yè)的余暉，繞過中國汽車出海最大的障礙——品牌無人識。身處同一個集團下，名爵在海外讓眾多兄弟都套上了自己的馬甲——無論是上汽飛凡，還是上汽榮威，它們在海外可能都是名爵。

圖源：遠川汽車評論微信公眾號2022年12月6日發(fā)布的文章《國產(chǎn)車的出海野心，挪威根本裝不下》

馬來西亞：吉利借道寶騰銷量創(chuàng)紀(jì)錄 電動車依舊以商用為主 比亞迪、長城、上汽大放光彩

分析人士指出，東南亞汽車市場缺乏強勢本土品牌，中國品牌在當(dāng)?shù)剡\作經(jīng)驗豐富，中系車有望獲取較高份額。而馬來西亞是東南亞區(qū)域內(nèi)唯一一個擁有完全自主國產(chǎn)汽車品牌的國家，還是兩家，分別是寶騰和Perodua——直到2017年越南VinFast成立，其唯一性才被打破。

2017年，吉利汽車收購寶騰，在馬來西亞投建寶騰KD組裝廠，是包括焊接和總裝工藝在內(nèi)的CKD（全散件進口）新工廠。據(jù)吉利微信公眾號，寶騰汽車2022年的累計銷量為14.14萬輛，同比增長23.3%，創(chuàng)2013年以來的最好市場表現(xiàn)。但以上銷量成績，大部分依舊歸屬于燃油車。

如今在大馬街頭，最常看到的電動車依舊以商用為主。國泰君安證券指出，在新能源汽車領(lǐng)域，中國新能源汽車電動化、智能化水平往往領(lǐng)先于海外廠商。2017年，比亞迪將純電動大巴K9出口到馬來西亞，并在首都吉隆坡投入運營。上汽大通在馬來西亞設(shè)立了制造基地，生產(chǎn)V80、G10等系列，覆蓋了寬體及窄體輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等領(lǐng)域。長安汽車投資10億林吉特（約合15.6億元人民幣），授權(quán)Fieldman EV在馬來西亞馬六甲州設(shè)立首個電動車組裝廠。

此外，在馬來西亞設(shè)立KD組裝廠的長城汽車亦大放光彩，去年12月初，在大馬上市不足一月的長城歐拉好貓，斬獲了馬來西亞2022年度汽車頒獎盛典的“2022年最受期待新車”大獎。

印尼：東南亞重要造車山頭 上汽通用五菱成最暢銷的中國品牌

中國車企正在涌向東南亞人口第一、汽車保有量第一、全球鎳礦儲量第一的國家——印尼。

早在2015年8月，上汽通用五菱就布局印尼，總投資7億美元在西爪哇省勿加西縣建廠，2017年，建成投產(chǎn)。截至2021年底，五菱已經(jīng)成為印尼最暢銷的中國品牌，累計銷量突破7.3萬輛。2022年7月13日，五菱又在印尼發(fā)布“重磅產(chǎn)品”——五菱Air EV。分析人士之指出，這款定位與MINI EV接近的電動小車無疑與這個處于電動化轉(zhuǎn)型初期的市場絕佳匹配，而五菱MINI EV在中國的巔峰銷量為5萬輛/月。

去年3月，比亞迪向印尼首都雅加達的公交運營商交付了首批30輛電動大巴“K9”。同時，比亞迪對外透露，將聯(lián)合印尼企業(yè)在當(dāng)?shù)亟褪拷M裝廠，共同推進印尼新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

據(jù)財聯(lián)社此前報道，奇瑞在印尼計劃投資近10億美元生產(chǎn)和制造電動汽車，以實現(xiàn)年產(chǎn)能20萬輛的目標(biāo)。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，奇瑞計劃到2023年下半年推出純電動汽車。此外，東風(fēng)小康汽車也計劃2023年推出小型純電動汽車“MINI EV”。

值得注意的是，根據(jù)印尼政府截至21年9月的數(shù)據(jù)，該國電動汽車充電樁的數(shù)量為187個。基礎(chǔ)設(shè)施是一個瓶頸。此外，印尼由17506個島嶼組成，先天地理條件不佳，在全國范圍內(nèi)建立完整高效的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€難題。因此，對于將印尼視為新掘金地的車企們，在投資電動車項目時也將面臨更多不確定因素。

菲律賓：船小好調(diào)頭 “比亞迪4S店里基本上看不到新車”

據(jù)外媒報道，去年11月，由菲律賓總統(tǒng)馬科斯領(lǐng)導(dǎo)的一個跨部門小組批準(zhǔn)取消電動汽車關(guān)稅，以刺激高油價下的市場需求。菲律賓消費者當(dāng)時購買一輛電動汽車需要2.1萬至4.9萬美元，而傳統(tǒng)汽車的價格為1.9萬至2.6萬美元。

分析人士指出，菲律賓新能源車產(chǎn)業(yè)處于萌芽初始階段，可謂是“船小好調(diào)頭”的典型。馬科斯此舉給菲律賓的新能源汽車市場掙下一大片江山，更讓不少中國新能源品牌蜂擁而至。

今年1月，菲律賓的投資委員會有消息稱比亞迪計劃在菲律賓尋找廠房地塊，以組裝電動汽車。而早在2021年就有菲律賓當(dāng)?shù)厝A人表示，比亞迪4S店里基本上看不到新車，尤其是唐、漢這樣的新款車，屬于期貨需要提前預(yù)定。此外，長城汽車在去年底選擇與當(dāng)?shù)豐Q集團旗下的匯鴻汽車合作，共同開拓菲律賓市場，并明確了未來主攻產(chǎn)品路線為SUV和皮卡等車型。

東南亞其他國家中國車企亦有所布局。據(jù)外媒報道，比亞迪計劃在越南北部投資2.5億美元，建廠生產(chǎn)汽車零部件，目前還處于選址談判階段。造車新勢力直接出口外銷，或在當(dāng)?shù)睾献鞔砩獭⒒蚴亲约航ㄖ睜I門店。如愛馳汽車前往老撾進行扶電攻堅戰(zhàn)，哪吒也有電動車產(chǎn)品在老撾上市，并進入緬甸市場。

關(guān)鍵詞： 新能源車