腦瓜子異于常人的馬斯克，似乎總能給我們帶來一些新鮮創意。繼要求推特工程師將其推文優先級提高1000倍后，特斯拉也在近日祭出一個有趣的新舉措：擴大電商渠道布局。

【資料圖】

2月14日，特斯拉京東旗艦店官宣開業，號稱已上線22個類目、200多款商品。雖然暫時還沒有在京東賣車，但以馬斯克一貫激進且富有開創性的作風，日后一切皆有可能。

當然，特斯拉進駐京東還沒創造出太大的價值和影響力，消費者、同行都在觀望：兩大巨頭突然聯手，葫蘆里究竟賣的什么藥？特斯拉真的要把周邊商品當成一條新財路？京東也要借此機會殺入汽車市場了？

帶著這些問題，價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）趁此回顧一下汽車電商這個命途多舛的產業，以及特斯拉、京東牽手背后的盤算。

（圖片來自UNsplash）

特斯拉旗艦店進駐京東，除了車什么都賣

在特斯拉京東旗艦店開業之后，價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）第一時間進行了登陸體驗。

目前，該店鋪粉絲總數為53.2萬人，在短短兩天內積累了如此高的粉絲量可見特斯拉人氣之高。但總體來說，店鋪還是有不少問題。

首先看上架商品類型、數量以及店鋪頁面設置。

打開特斯拉京東旗艦店首頁，被頂在最前面的是充電產品、優選配件、周邊精品和精品服飾四個大類。在頁面頂部滾動推薦欄放置的則是家庭充電服務包、遙控鑰匙以及特斯拉兔年帽衫三款商品，相信正是特斯拉目前主推的產品。

（圖片來自特斯拉京東旗艦店）

細看下來，充電類產品/大禮包SKU有限但定價最高，是提高店鋪毛利的關鍵。價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）觀察到，售價7200元的特斯拉充電樁第三代家用充電器在上線短短兩天內已經收獲了100+條售后評價，是充電類產品中銷售量最高的一款。

相比之下，本應走薄利多銷路線的配件、周邊精品和服飾銷量并沒有預期中那么高。其中，精品服飾和周邊精品類目下各項商品售后評價大多為零，優選配件類目下也只有特斯拉Model Y 擋泥板（前側專車專用）、特斯拉Model 3/Y智能遙控鑰匙等少數幾款商品有個位數的評價。

由此可見，特斯拉、京東對于這次進駐并沒有進行太高調的宣傳，仍處于試水的階段。特斯拉的車主們，也需要時間來養成線上消費習慣。

（圖片來自特斯拉京東旗艦店）

其次，再來看店鋪優惠券等拉新活動。從優惠力度能看出，特斯拉和京東現階段沒有太看重用戶轉化和留存，推出的活動也相當有限。

上線之后，店鋪官方只推出了一項2月13-15日限時領取的201元第三代家庭充電服務包優惠抵扣券，限量20000份。截止發稿時，活動期限已過，移動端也已下架相關信息，但網頁端仍保留著活動海報。由此推測，店鋪運營仍未走上軌道，日常管理上仍存在一些缺陷。

（圖片來自特斯拉京東旗艦店）

最后再來看一下售后、上門安裝等配套服務的狀況。

在已上線的SKU中，只有充電類產品有上門安裝的需求。據觀察，特斯拉充電樁家庭充電安裝包、家庭充電樁移樁等產品/服務都提供上門安裝和售后服務。根據客服的說法，這類產品下單流程為預約勘測-24小時內人工客服一對一溝通-按預約時間上門安裝和調試。

從上述流程來看，京東旗艦店的充電產品/服務和特斯拉線下門店、自有渠道并無差異，能滿足用戶的基本需求，但也不見得更加方便。

總結下來，特斯拉京東旗艦店畢竟剛上線不久，還處于起步階段，商品、服務都有待完善。加上店鋪上線之前沒有太多宣傳甚至稍顯倉促，短期內也不用對成交量抱有太大期望。不過特斯拉和京東的運營團隊還下了不少心思，比如提供0元入會等活動。

當然，特斯拉和京東聯手，肯定不止賺幾個小錢或者搞個噱頭那么簡單。小小的特斯拉京東旗艦店，或許承載了兩大巨頭更大的野心。

不愁賣的特斯拉和不缺貨的京東，各有小算盤

在商業社會達成的每一樁合作，肯定都要兼顧合作雙方的訴求，特斯拉和京東也不例外。但問題在于，特斯拉和京東乍一看并不是那么需要彼此。

一方面，特斯拉并不愁賣，線下渠道一直混得風生水起。而且和其他汽車品牌一樣，特斯拉對電商渠道的依賴程度并不高，線下門店也還在繼續擴張。

財報顯示，截止去年12月底特斯拉在華線下門店數量較年初增長10.6%，新開門店主要位于新一線城市。反倒是北京、上海等地市中心的多家門店在年內陸續關閉，似乎有意向租金更低的選址搬遷。

另一方面，特斯拉在此前已經布局多個電商平臺，京東早已錯過搶頭彩的機會。且京東站內汽車周邊產品SKU豐富，對特斯拉的需求也沒有那么迫切。

早在2014年，特斯拉就進駐過天貓商城，而且投入力度比如今更大——甚至包含整車銷售業務。不過馬斯克很快就叫停了這種方案，轉而在線下全力擴張，目標是鞏固研發-生產-銷售-售后閉環。

雖然特斯拉天貓旗艦店得到保留，如今還先后進駐抖音、京東，但馬斯克對線上售車這件事一直沒有多大興趣。此外，特斯拉也在快手開通了官方賬號，但并未開通店鋪。

京東這邊，汽車及相關配件也不是其主力品類。甚至于在京東APP首頁的分類頁面中，都沒有汽車的獨立入口。而在特斯拉之前，長城、五菱寶駿、零跑、通用別克等頭部品牌都在京東開設了店鋪，但最暢銷的商品幾乎無一例外，全是售價10元以內的試駕預訂服務。

那么雙方這一次幾乎毫無預兆的合作，究竟圖什么？

價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）認為，特斯拉和京東的出發點和訴求或許完全不同：前者或許是為了試探市場、用戶反應，并嘗試推高周邊商品銷量提供多一條財路；后者則是處于防御需要，跟上淘寶、抖音等競爭對手的節奏。

站在馬斯克的角度，雖然對線上售車不感冒，但在電商平臺賣周邊商品說不定也能帶來新驚喜。

在過往，特斯拉也的確誕生過不少爆款周邊產品。比如2020年7月上線的綢面短褲，標價69.42美元也被一掃而空，甚至馬斯克本人都在推特上發文炫耀。此外，2021年12月上線的售價50美元的Cyberwhistle哨子、售價150美元的皮帶扣和帶特斯拉logo、售價高達270美元的閃電瓶裝龍舌蘭酒等也曾被買爆。

從這些產品定價不難看出，特斯拉的周邊商品、服務定價偏高，也對應著一批特定用戶。而京東較高的客單價和售后服務口碑，無疑比抖音等平臺更貼近特斯拉的品牌調性。

不過對京東來說，汽車就不是一個嘗鮮的業務那么簡單了——特別是隨著抖音、淘寶等平臺利用直播電商形式大舉進軍汽車市場，京東可謂壓力倍增。

抖音發布的官方數據指出，2021年平臺內汽車相關視頻播放量同比暴漲318%，占比從2020年的14%提升至25%。雖然2022年的數據仍未公布，但考慮到抖音這一年耗費大量人力、物力，舉辦“汽車嘉年華”等活動推高熱度，想必汽車類視頻的站內播放量也不會低。

錯過直播風口的京東，自然不愿因再錯過任何一個潛在的增長機會。但要知道，汽車電商的生意并不好做，前人已經留下了不少慘痛的教訓。京東也好，淘寶、抖音也罷，都需要面臨嚴峻考驗。

汽車電商的兩道坎：線下壁壘、利益博弈

回顧發展歷史，國內汽車電商行業起步并不晚，也有過一段輝煌時期。

智研咨詢統計的數據就顯示，2014-2019年是中國汽車電商市場高速增長階段，主要體現在相關企業數量的飆升、融資市場的持續活躍以及滲透率的提高。其中，2019年中國汽車電商及相關企業數量達到97038家的歷史巔峰，較2018年的65112家大幅增長49%。

中國汽車電商市場交易規模，同樣在2019年首次突破萬億大關，達到1.05萬億，22.24%的同比增長率較2018年高出近16個百分點。得益于對應平臺的大規模投放、引流，汽車電商用戶規模也在這一階段節節高升。電數寶的統計就顯示，2019年中國汽車電商用戶規模達到1.43億人，同比增長33.64%。

（圖片來自智研咨詢）

在這段狂飆歲月里，不止淘寶、京東等專業電商平臺紛紛加碼汽車業務，就連車企都開始下場自建電商渠道。截止2019年底，國內已有長安、廣汽、東風、上汽等頭部車企宣布進軍電商賽道。其中動作最迅速的上汽集團投資2億元推出了車享網，榮威、上汽大眾和上汽通用雪佛蘭等九大子品牌的車型全量上線。

那幾年，市場可謂一片欣欣向榮，眼看就要一飛沖天。然而，汽車電商行業并沒有乘著這股勢頭扶搖直上，反倒在2019年之后急速走向衰落。

數據顯示，2020年中國汽車電商相關企業數量銳減至77291家，自有統計以來首次出現負增長。交易規模雖然仍在增長，但增速從大幅縮水至7.2%，并在2021年進一步下滑至6.89%。

事實上，就連過去兩年風光無限的直播帶貨，也沒法再次帶火汽車電商。艾媒咨詢統計的數據就顯示，2020年一季度淘寶、天貓汽車用品/配件銷量同比暴跌57%，整個季度整車銷售量直接掛零。

抖音這邊情況稍好，但也有自己的問題。蟬媽媽統計的數據顯示，截止去年上半年抖音汽車相關商品銷售額同比暴漲1802%。目前，抖音站內汽車相關商品數量超過2萬，不過其中絕大多數為通過直播、帶貨視頻等方式引導用戶下單，再前往對應汽車門店核銷。

在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，汽車電商之所以在短短數年間由盛轉衰，和模式上的缺陷有直接關系：試駕帶來的體驗感是線上購車渠道無法比擬的，平臺和車企未能打通服務鏈條，也讓售后維護、上險等環節變得混亂且滯后。像抖音這種線上下單、線下核銷的銷售模式，本質上仍局限于團購、到店這一類消費渠道，并未真正深入汽車產業內部。

此外，電商平臺、車企和線下門店的利益博弈，也給汽車電商行業的發展增添了一些不確定因素。

中駿資本投資董事常敬钘曾表示，電商平臺光有流量是做不好汽車生意的，而且很有可能和線下門店形成沖突，比如要買車、一貓等平臺嘗試的自建線下渠道方式就遭到失敗。高度垂直且用戶黏性也不低的汽車之家、易車等平臺也醞釀過電商業務，但往往只能拿到部分廠商的滯銷車型。

說到底，電商平臺想做好汽車生意，要解決兩個難題：一是打通線上、線下壁壘，提高線上購物體驗；二是和車企及其線下經銷渠道互惠互利，而不是互搶生意。

對于如何解決這兩個問題，一眾電商平臺暫時也沒有太好的辦法。不過京東最近就想出了一條捷徑：先繞過整車交易，切入汽車后市場，和車企、線下經銷商及售后團隊打好關系。

在去年618期間，京東就為大量車企及其線下門店提供了專項流量扶持。去年10月，京東汽車全國首家超級體驗中心也正式開業，邁入線下化的新階段。雖然這些項目暫時還沒有實質性收益，但至少京東對汽車業務的布局正在完善。

寫在最后

2月14日，京東汽車事業部總經理陳海峰參加了由AC汽車主板的第七屆中國汽車服務連鎖發展峰會，并在公開發言中闡述了京東對汽車業務的三個主要布局方向：B2C供應鏈商品交易、養車服務以及新能源創新服務。

“京東將會依托數智化供應鏈，打造全渠道、一體化的汽車服務，為行業和用戶創造更多效益。”

京東對汽車業務的重視毋庸置疑，和特斯拉聯手只是其全面擴張計劃的第一步。在接下來，我們或許有機會看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務/產品。

至于汽車電商行業能不能借機打開新增量，就要看這幾家頭部電商平臺、車企的投入熱情能持續多久，以及對應的玩法能否讓消費者滿意了。

關鍵詞： 汽車電商 電商平臺 京東旗艦