作者 | 賀晴 武凱

編輯 | 李卓玲

【資料圖】

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對和21票棄權(quán)，通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動機(jī)車輛議案。

公開資料顯示，1885年，兩名德國工程師卡爾·本茨和戈特里布·戴姆勒分別發(fā)明了三輪汽車和四輪汽車，從此汽車逐漸取代馬車成為人們出行的主要交通工具。本茨在1886年1月29日率先獲得三輪汽車專利權(quán)，這標(biāo)志著世界上第一輛汽油發(fā)動機(jī)汽車誕生。

如今，歐洲議會通過2035年歐洲停售燃料發(fā)動機(jī)車輛議案，這意味著，跨越149年，燃油車將退出昔日誕生的土壤。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪2月14日接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“2035年對歐盟汽車產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。整體而言，禁售燃油車是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，現(xiàn)在宣布最終禁售時(shí)間點(diǎn)，是給車企更多準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)型的時(shí)間。”

紀(jì)雪洪認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)除了海南地區(qū)已提出在2030年禁售燃油車，其他地區(qū)尚未跟進(jìn)禁售燃油車計(jì)劃。不過歐盟等海外市場的政策對我國汽車產(chǎn)業(yè)政策有借鑒意義。

油車大限將至？

據(jù)了解，此次達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》將交由歐洲理事會通過并最終實(shí)施。根據(jù)協(xié)議，歐盟方面要求，與2021年的水平相比，在2030年實(shí)現(xiàn)燃油轎車減排55%，小貨車實(shí)現(xiàn)減排50%。

歐洲議會的主要談判代表Jan Huitema表示：該法規(guī)鼓勵生產(chǎn)零排放和低排放汽車。它包含了對2030年目標(biāo)和2035年零排放目標(biāo)的雄心勃勃的修訂，這對到2050年實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)至關(guān)重要。

據(jù)悉，去年7月14日，歐盟發(fā)布了名為“Fit for 55”的一系列減排方案，其中就包括停售燃油車。

Jan Huitema還表示，“這為汽車行業(yè)創(chuàng)造了清晰的環(huán)境，并刺激了汽車制造商的創(chuàng)新和投資。購買和駕駛零排放汽車對消費(fèi)者來說將變得更便宜，二手市場將更快地出現(xiàn)。它讓每個(gè)人都可以使用可持續(xù)駕駛。”

圖片來源：European Parliament官網(wǎng)截圖

值得一提的是，盡管歐盟27國達(dá)成共識，歐洲燃油車禁售計(jì)劃明晰。但此前歐盟在2021年提出法律時(shí)遭到了德國等歐盟國家及部分行業(yè)協(xié)會的抵制。根據(jù)北京商報(bào)去年6月報(bào)道，包括德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說議員反對該計(jì)劃，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時(shí)過早。

因此，最終協(xié)議包含了一些靈活性并有所保留。諸如，到2026年12月，委員會將監(jiān)測排放限值與真實(shí)燃料和能源消耗數(shù)據(jù)之間的差距，調(diào)整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出適當(dāng)?shù)暮罄m(xù)措施。以及在2035年底之前，小批量生產(chǎn)（產(chǎn)量介于1000輛至10000輛新車或1000輛至22000輛貨車）的制造商可獲得豁免。

紀(jì)雪洪告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“2035年對歐盟汽車產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。整體而言，禁售燃油車是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，現(xiàn)在宣布最終禁售時(shí)間點(diǎn)，是給車企更多準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)型的時(shí)間。”

“未來禁售燃油車是大勢所趨。”2月3日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在社交媒體發(fā)文稱，預(yù)計(jì)2030年前后是世界各國禁售燃油車的共識時(shí)間，也是deadline，傳統(tǒng)燃油車的諾基亞時(shí)刻，燃油車轉(zhuǎn)型、新能源車搶占市場的最后7年時(shí)間窗口。

電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)

無獨(dú)有偶，關(guān)于禁售燃油車，除了歐洲市場，國內(nèi)海南省亦在去年8月印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，宣布到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

轉(zhuǎn)眼間，似乎傳統(tǒng)燃油車在全球范圍都在加速步入“壽終正寢”的階段，難道電動車徹底顛覆傳統(tǒng)燃油車真的只需10余年？

紀(jì)雪洪指出，當(dāng)前國內(nèi)除了海南地區(qū)，其他地區(qū)尚未跟進(jìn)禁售燃油車計(jì)劃。不過歐盟等海外市場的政策對我國汽車產(chǎn)業(yè)政策有借鑒意義。當(dāng)前，我國新能源汽車發(fā)展邁入高歌猛進(jìn)階段。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年我國新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

隨著各國家、地區(qū)停售燃油車的時(shí)間表推進(jìn)，各車企也正加快電動化轉(zhuǎn)型。

比亞迪在2022年宣布停售燃油車，長城哈弗品牌將在2030年正式停售燃油車。海外車企方面，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，截至目前，包括奔馳、奧迪、大眾、日產(chǎn)、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)停售燃油車計(jì)劃。

紀(jì)雪洪表示，“行業(yè)、車企對禁售燃油車是有預(yù)期的，只是各家車企對禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)理解不同。行業(yè)整體上能夠接受這種法規(guī)的提出。另一方面，車企也都在向電動化轉(zhuǎn)型。部分車企也在加快發(fā)展氫能源等技術(shù)路線。” 其并認(rèn)為，BBA、豐田等傳統(tǒng)燃油車企存在船大難掉頭的問題，有些企業(yè)轉(zhuǎn)型較快，有些轉(zhuǎn)型較慢。但整體來講，對比特斯拉以及中國的造車新勢力，海外傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型還是慢，且很難追上這些造車新勢力。

值得一提的是，停售燃油車與禁止使用燃油車是兩碼事。電動車能否完全取代燃油車？紀(jì)雪洪認(rèn)為燃油車仍然有存在的價(jià)值。“停產(chǎn)禁售燃油車后，燃油車行業(yè)依舊會存在。燃油車行業(yè)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括動力技術(shù)、能源及行業(yè)配套等。只能說燃油車產(chǎn)業(yè)在萎縮。但是新能源汽車中的增程電動汽車、插電混合動力汽車，仍然需要燃油技術(shù)的支持。”

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 歐洲議會