作者 | 柴旭晨

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開年新能源汽車行業(yè)的首筆巨額融資，被吉利旗下的極氪汽車斬獲了。

2 月 13 日，極氪宣布完成 7.5 億美元（約 52 億元人民幣） 的 A 輪融資，由 Mobileye 創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。

由此，吉利集團(tuán)持有極氪的股權(quán)將從58.31% 降至 54.73%（按已轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)計(jì)算），業(yè)績(jī)將繼續(xù)并入吉利集團(tuán)財(cái)報(bào)。

值得一提的是，極氪此次投后估值已攀至 130 億美元（約合 887 億元人民幣），逼近埃安，讓不少新勢(shì)力艷羨。

去年下半年以來，傳統(tǒng)車企分拆新能源品牌資本化，迎來熱潮。其中，廣汽集團(tuán)的埃安融資 183 億后估值千億；東風(fēng)旗下嵐圖融資 50 億元估值 300 億元；長(zhǎng)安旗下的阿維塔融資 50 億元估值近百億。

作為對(duì)比，已上市的新勢(shì)力中，理想、蔚來、小鵬三家的市值分別約合 1173 億人民幣、1193 億人民幣、556 億人民幣，零跑則約為 259 億元人民幣。

也就是說，極氪的估值已經(jīng)是小鵬的約1.6倍，零跑的約3.5倍，僅次于理想和蔚來。

要知道，極氪是一個(gè)成立還不滿兩年，僅有兩款在售車型的新品牌，去年總銷量7.2萬臺(tái)。

極氪估值的猛漲，離不開其豪華投資者朋友圈的眾星捧月。

此次 A 輪融資中，寧王的身影就格外引人矚目。早在 2021 年 8 月極氪的 Pre-A 輪融資中，寧德時(shí)代就已現(xiàn)身。此次再加碼追投，可見其對(duì)于這家新勢(shì)力的看好。

除了資金上的支持，作為電池行業(yè)巨頭，寧德時(shí)代還為極氪提供了電池產(chǎn)品的支持。去年麒麟電池發(fā)布后，極氪 009 便成為首款搭載的車型。

寧王之外，本輪融資 Mobileye 創(chuàng)始人的參與也很顯眼。極氪與自動(dòng)駕駛頭部公司 Mobileye 結(jié)緣在 2021 年，此后雙方便圍繞輔助駕駛 ADAS 展開了合作，極氪 001 搭載的就是后者的 SuperVision 系統(tǒng)。并且雙方還將在2024年合作推出 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的純電車。

除了不菲的估值，極氪此次上市的速度或?qū)?chuàng)下記錄。

去年 12 月，吉利控股公告稱，極氪已于 2022 年 12 月 7 日向美國(guó)證監(jiān)會(huì)秘密遞交 IPO 注冊(cè)文件，加快了獨(dú)立 IPO 的步伐。

市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，極氪最快將于今年Q2掛牌，因此極氪也被認(rèn)為是今年最有可能率先上市的新勢(shì)力。

而極氪對(duì)于吉利和李書福的戰(zhàn)略意義也非同一般。

早年，吉利與比亞迪曾為爭(zhēng)奪自主品牌一哥的頭銜拉鋸許久，不過如今比亞迪已經(jīng)在市值和電動(dòng)車的銷量上完成超越，但吉利也未曾甘心認(rèn)輸。

2019年，吉利為轉(zhuǎn)型推出的幾何汽車表現(xiàn)平平，很快在2021年，極氪便接棒肩負(fù)起吉利沖刺高端電動(dòng)化的使命。作為吉利旗下新能源板塊的頭牌，吉利集團(tuán)的掌門人李書福親自掛帥擔(dān)任極氪汽車董事長(zhǎng)。

這一次，極氪成功沖了出來，并且銷量規(guī)模也證明了其實(shí)力。去年共計(jì)交付 7.2 萬輛，平均訂單金額在 33.6 萬元左右，其中 12 月的交付量逾 1.1 萬輛，同比增長(zhǎng)約 200%，極大地提振了吉利在新能源汽車賽道的聲望。

背靠吉利集團(tuán)這棵大樹，極氪跑贏了一眾新勢(shì)力，以及一眾二次創(chuàng)業(yè)的傳統(tǒng)車企的新能源品牌，在去年一路逆襲成為“造車四小龍”。

隨著市場(chǎng)的迅速打開，極氪便展現(xiàn)出了更大的野心。吉利集團(tuán)預(yù)期，到 2025 年，極氪銷量要達(dá)到 65 萬輛，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三。

這意味，極氪要在未來的3年時(shí)間里，平均每年至少賣要出19萬輛新車才能得償所愿。今年，極氪的銷量目標(biāo)是14萬臺(tái)，同比翻倍。

3個(gè)月前，極氪就推出了 50 萬元以上的 MPV 極氪 009，進(jìn)一步向更高端的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。到了今年 2 月初，極氪第三款車型--ZEEKR X的蓋頭被掀開，這款A(yù)級(jí)SUV預(yù)計(jì)將于 4 月上海車展正式發(fā)布，并在年內(nèi)上市。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)的另一面是，與大多數(shù)電動(dòng)車企一樣，極氪也未能擺脫虧損的境遇。身處高端圈層的極氪，毛利率還不及中低端市車企的水平。

極氪 CEO 安聰慧此前透露，2022 上半年，極氪整車毛利率水平在 5% 左右，這與走低端市場(chǎng)的哪吒汽車相近。而同期蔚小理的毛利率分別為 13.8%、11.6%、22.1%。

根據(jù)吉利財(cái)報(bào)，2021 年與 2022 年上半年，極氪營(yíng)收分別為28.68 億元、88.28 億元，凈虧損分別為10.1 億元、7.59 億元。

在巨大的目標(biāo)、野心、虧損面前，融資乃至上市是極氪緊迫的任務(wù)。而這也是在資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的李書福所熟悉和擅長(zhǎng)的。

吉利旗下的多家公司，正是通過上市募集資金來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。在最近一年時(shí)間中，就有極星汽車、億咖通完成上市，路特斯離掛牌也只差臨門一腳。

作為吉利轉(zhuǎn)型新能源最重要的一子，若極氪順利登陸資本市場(chǎng)，李書福便距自己的夢(mèng)想近了一大步。

這是一個(gè)硝煙四起的戰(zhàn)場(chǎng)。新勢(shì)力的王位爭(zhēng)奪戰(zhàn)，遠(yuǎn)未到終局。

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