作者｜水木公

(資料圖片)

編輯｜劉偉

2023年，新能源國補剛?cè)∠麤]多久，特斯拉宣布下調(diào)旗下車型售價，最高降幅達(dá)4.8萬元，Model Y起售價25.99萬元，Model 3起售價22.99萬元，創(chuàng)歷史新低。

隨后沒過幾天，歐美市場的特斯拉也迎來了一波價格調(diào)整，同樣顯得物超所值。

當(dāng)然，伴隨著特斯拉降價而來的，不僅有維權(quán)的老車主，而且還有爆滿的訂單和回暖的股價。特斯拉中國在宣布降價之后3天內(nèi)，爆增了3萬輛汽車訂單；在過去的一周時間里，特斯拉的股價飆升33%，市值暴漲3800億元。

雖然在過去的時間里特斯拉經(jīng)常調(diào)價，但這次，特斯拉其實也是被逼的...

相信很多朋友都覺得，特斯拉是新能源汽車的領(lǐng)頭羊，但實際上，寧德時代和比亞迪才是真正的領(lǐng)頭羊。

韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計稱，寧德時代依舊憑借極大的優(yōu)勢獨占鰲頭，全球市占率已超40%。比亞迪也連續(xù)兩月位列榜單第二名，寧德時代和比亞迪共占據(jù)全球電動汽車電池市場56.5%的份額。

所謂的行業(yè)龍頭，那一定是擁有標(biāo)桿作用的。寧德時代決定著電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，比亞迪則是垂直一體化巨頭，而眾所周知，動力電池是目前所有新能源車型的成本大頭，寧德時代和比亞迪在價格戰(zhàn)上在現(xiàn)階段擁有無限大的話語權(quán)。

2022的特斯拉雖然靠著橫沖直撞式的表現(xiàn)，產(chǎn)銷量均突破百萬大關(guān)，但是并沒有完成馬斯克定下的50%的年增長目標(biāo)。同時，特斯拉在去年的連續(xù)兩個季度都遇到了供大于求的局面。

當(dāng)漢和海豹起步價是21萬的時候，Model 3的起步價是28萬，前者的訂單源源不斷，而后者的訂單相形見絀，面對比亞迪和其他國產(chǎn)新能源在特斯拉價格區(qū)間制造的巨大壓力，特斯拉清空了訂單池，迫不得已用降價換取訂單。

所以實際情況是，特斯拉并沒有主動定價權(quán)，降價全靠同行打壓。

當(dāng)然，特斯拉就算降價，也是目前所有車企中毛利率最高的。據(jù)華泰汽車研究院測算認(rèn)為，2022年前三季度特斯拉單車毛利率高達(dá)27.9%，而在這次降價之后，特斯拉國產(chǎn)車型仍然保持有10%左右的毛利，單車仍然有3000美元的盈利空間。

反過頭來看比亞迪在2022年的銷量，王朝系列的漢月銷3萬，海洋系列的海豹月銷1.5萬，停售燃油車之后，比亞迪交出了上市12年以來最佳成績單，單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元，三季度凈利潤歷史之最。同年特斯拉交付電動車131萬輛，實現(xiàn)營業(yè)利潤137億美元，平均每車?yán)麧?.05萬美元。

其實不難看出，2023年的價格戰(zhàn)，主戰(zhàn)場將會圍繞特斯拉和比亞迪展開，其余的造車新勢力、傳統(tǒng)車企、還有即將入局的跨界廠商，都得各自趕快想出解決辦法了。

其實從去年年底開始，已經(jīng)有超過15個汽車品牌發(fā)布了漲價公告，包括比亞迪、吉利汽車、廣汽埃安、長安深藍(lán)、一汽-大眾等，漲價幅度在幾千元至上萬元不等。

特斯拉的降價，打響了價格戰(zhàn)的序幕，最先影響的就是和特斯拉售價區(qū)間和定位相近的品牌。根據(jù)車fans統(tǒng)計，特斯拉的進(jìn)店用戶會把理想L8，比亞迪漢，比亞迪海豹，小鵬P7，蔚來等車型作為主要對比對象。

并且因為特斯拉的降價和補貼的取消，有相當(dāng)一部分用戶還在觀望其他品牌跟進(jìn)降價，這些用戶目前把購車時間放到今年第二季度。

其實面對這樣的情況，很多廠商都會陷入一種兩難境地：不跟進(jìn)降價，自身產(chǎn)品競爭力下降，消費者購買欲望下降；但是跟進(jìn)降價，會讓自己的虧損情況雪上加霜。目前除了特斯拉、比亞迪這種頭部公司，大部分新能源車企都面臨越賣越虧的情況。

而這樣的情況，也包括積極跟進(jìn)降價的問界和小鵬。

從問界的2022年度業(yè)績報告中可以看到，賽力斯2022年實現(xiàn)營收335-350億元，同比上升100.38%和109.36%。但虧損達(dá)到了38.5-43億元，整個虧損幅度比去年增加了約38%-53%。

2022 年前三季度，小鵬汽車凈利潤虧損額度達(dá)到 67.78 億元，相當(dāng)于每交付出一輛汽車，即虧損6.88萬元。

在這樣的虧損前提下，以價換量讓企業(yè)活下來，無疑需要莫大的勇氣。

其實不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的銷量結(jié)構(gòu)一直是一種兩頭粗中間細(xì)的葫蘆結(jié)構(gòu)，消費主力都集中在高端以及低端市場兩頭。

而本來對標(biāo)BBA的特斯拉，在此次降價之后進(jìn)入20萬價格區(qū)間，打亂了很多車企的定價邏輯。同時在這個時候，參與競爭的車企越來越多，10萬~15萬、15萬~20萬面向交通的新能源車型，漸漸成為了汽車消費的主力軍。

這樣的情況，也意味著價格戰(zhàn)將會成為接下來新能源汽車競爭的主要因素。關(guān)于以后會怎么樣，這里極果君不妨大膽猜測一下：

1.目前看來價格戰(zhàn)將會變成一場彌漫全球的長期戰(zhàn)役，這場戰(zhàn)役最終結(jié)果是可以預(yù)見的：沒有實力的車企被卷死，尸骨無存；有實力的車企趨于穩(wěn)定，車企有錢賺，用戶有車開，皆大歡喜。

2.展望2023年，比亞迪大概率可以繼續(xù)實現(xiàn)100%的增長，而特斯拉的增長率保守估計只有50%，甚至更低，可能特斯拉也遇見了這種情況，所以大概率會在今年第三季度推出Model 3改款車型，增加產(chǎn)品吸引力。

3.李斌曾經(jīng)在二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上表示，特斯拉就算降到十幾萬他都不奇怪，根據(jù)目前特斯拉毛利和市場大盤鋰材料的價格走向來看，特斯拉的價格仍然有下降空間，其他廠家也有，只不過沒有特斯拉那么夸張。

在這場價格戰(zhàn)之中，漲價降價不重要，活下來才是最重要的。

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