中韓電池廠商的全球市場(chǎng)份額之爭(zhēng)正愈演愈烈。

近日，據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE Research報(bào)道，韓國(guó)三大電池生產(chǎn)商 LG新能源、三星SDI和SK On今年在手的訂單將超過(guò)1000萬(wàn)億韓元（約合5.5萬(wàn)億人民幣）。

對(duì)此，2月1日，全球動(dòng)力電池市占率第一的中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆焊n國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)訂單的爭(zhēng)奪上，我們毫不遜色。

(資料圖片)

此前SNE Research透露，去年9月，韓國(guó)三家電池公司的訂單積壓量為700萬(wàn)億韓元，今年有望突破1000萬(wàn)億韓元。預(yù)計(jì)這些訂單將在2030年前消化。

其中，截至去年年末，LG新能源未完成的訂單超過(guò)了385萬(wàn)億韓元；截至去年10月，SK On的積壓訂單量為220萬(wàn)億韓元。

在回復(fù)澎湃新聞?dòng)浾哧P(guān)于公司今年積壓訂單量的問題時(shí)，寧德時(shí)代方面表示，“公司不公布這個(gè)口徑，因?yàn)閿?shù)字隨時(shí)在變化，不具有太多的實(shí)際意義。”

據(jù)了解，目前在海外市場(chǎng)中，韓國(guó)LG新能源的客戶包括大眾、特斯拉、福特等；SK-On的客戶包括現(xiàn)代和起亞；三星SDI的客戶包括奧迪、寶馬、菲亞特等；寧德時(shí)代的主要客戶為特斯拉、梅賽德斯奔馳、寶馬等。

值得一提的是，在去年5月的寧德時(shí)代投資者關(guān)系活動(dòng)中，也有投資者提出類似問題，即“如何看待和韓國(guó)電池廠商在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)? 是否有海外市場(chǎng)份額的目標(biāo)?”

對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群回答說(shuō)，“從2018年開始，我們?cè)诤Ｍ饪蛻繇?xiàng)目定點(diǎn)上與韓國(guó)友商展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，取得了驕人的成績(jī)。2021 年開始大量量產(chǎn)及交付，使得海外客戶對(duì)我們的產(chǎn)品、技術(shù)、交付、服務(wù)等都非常滿意和信任，所以他們強(qiáng)烈希望我們下一個(gè)定點(diǎn)周期開始，即2026年之后，甚至到2035年加大供應(yīng)比例，成為他們最主要的供應(yīng)商。”

“同時(shí)，由于本地化生產(chǎn)需求，我們正和所有主流海外車企談如何落地服務(wù)。”曾毓群說(shuō)。

不難看到，就去年全年而言，韓國(guó)三家電池企業(yè)在全球市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)SNE Research 公布的2022年1—11月全球電動(dòng)汽車電池裝車排行數(shù)據(jù)，全球電動(dòng)汽車電池總裝車量為446.0 GWh，寧德時(shí)代和比亞迪分別以165.7 GWh和60.6 GWh位列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。

三家韓國(guó)企業(yè)LG新能源、三星SDI和SK On的市占率則從30.5%下降到了23.1%。LG新能源電池總裝車量為54.8GWh，不僅將第二的位置拱手相讓給比亞迪，市占率也從2021年的19.6%下降至12.3%。

然而，在中國(guó)以外的海外市場(chǎng)份額上，韓國(guó)電池企業(yè)仍然占據(jù)“老本”優(yōu)勢(shì)。據(jù)SNE Research 統(tǒng)計(jì)，2022年1至9月，中國(guó)以外的全球電動(dòng)汽車電池裝車量排名中，LG新能源以43.7 GWh的裝車量，名列第一，市場(chǎng)份額為30.1%。寧德時(shí)代以27.4GWh與日本松下并列第二，市場(chǎng)份額為18.9%。

在海外市場(chǎng)中，韓國(guó)電池企業(yè)的表現(xiàn)也整體優(yōu)于中國(guó)企業(yè)，韓國(guó)三家公司的電池市占率達(dá)到56.0%。

不僅如此，韓國(guó)電池廠商的殺手锏還有，能夠憑借諸多優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)電動(dòng)汽車新增市場(chǎng)廣闊的北美地區(qū)，和眾多車企合資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能本土化落地。例如，LG新能源相繼與通用、Stellantis、本田等車企成立合資公司，在北美設(shè)立電池工廠。三星SDI與Stellantis合作在美國(guó)當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠，最近還在加強(qiáng)與寶馬的合作；SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進(jìn)行合作，在美國(guó)建設(shè)合資工廠。

在發(fā)布最新的2022年財(cái)報(bào)時(shí)，LG新能源表示，由于美國(guó)俄亥俄州和田納西州的兩座與通用汽車合資的電池工廠的運(yùn)行，預(yù)計(jì)公司在北美地區(qū)的電池產(chǎn)能今年將達(dá)到55GWh。未來(lái)其全球近一半的電池產(chǎn)能將被指定用于北美市場(chǎng)。此外，LG新能源表示還將擴(kuò)大與特斯拉的合作，擬從亞利桑那州電池廠向特斯拉供應(yīng)電池。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)寧德時(shí)代而言，在北美產(chǎn)能落地仍然有諸多不確定性的情況下，奪取未來(lái)全球市場(chǎng)的新增份額，或許不得不將重心放在歐洲乃至東南亞新興市場(chǎng)。

就在2月1日，據(jù)彭博社最新報(bào)道，寧德時(shí)代正考慮在瑞士發(fā)行全球存托憑證（GDR），可能籌資約50億至60億美元。該公司已就發(fā)行GDR并上市事宜進(jìn)行了內(nèi)部討論，并與財(cái)務(wù)顧問進(jìn)行了討論，最早可能今年成行。如果繼續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)中信建投、中金公司、高盛和瑞銀將幫助安排發(fā)行。

對(duì)于澎湃新聞?dòng)浾叩那笞C，寧德時(shí)代方面并未否認(rèn)。

據(jù)了解，瑞士是歐洲的主要金融中心之一，銀行與保險(xiǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，瑞士GDR的發(fā)行及審批流程較為簡(jiǎn)單，通常在3至4個(gè)月左右的時(shí)間即可完成，這也使得發(fā)行總成本要低于其他境外IPO。若寧德時(shí)代此舉能成功，公司無(wú)疑將進(jìn)一步拓寬在國(guó)際市場(chǎng)的融資渠道，加速其海外布局的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng)份額 電動(dòng)汽車