奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，美國(guó)獲批使用了！

(資料圖)

在眾多汽車主機(jī)廠中，奔馳是美國(guó)史上第一個(gè)、而且還是僅此一家。

有了這套系統(tǒng)，司機(jī)可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網(wǎng)上沖浪，出了事故也是奔馳的責(zé)任。

這套系統(tǒng)匹配新款奔馳S級(jí)轎車、純電轎車EQS，2023年下半年正式交付。

值得一提的是，德國(guó)以及這次美國(guó)內(nèi)華達(dá)州還只是前奏，奔馳下一步瞄準(zhǔn)的是加州。

一場(chǎng)論戰(zhàn)也因此展開，有網(wǎng)友欣慰表示：

奔馳已經(jīng)落后特斯拉一大截了，不過(guò)很高興看到他們正在奮起直追。

但也有網(wǎng)友不服氣——力挺奔馳，認(rèn)為特斯拉FSD僅停留在L2級(jí)：

L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著奔馳將承擔(dān)法律責(zé)任，司機(jī)不需要為事故負(fù)責(zé)，特斯拉還做不到。

奔馳L3級(jí)系統(tǒng)率先在美獲批使用

奔馳的L3級(jí)系統(tǒng)DRIVE PILOT，剛剛獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州法規(guī)批準(zhǔn)。

搭載這套系統(tǒng)的車型包括新款奔馳S級(jí)轎車、以及新款純電動(dòng)轎車EQS，最快2023年下半年交付給美國(guó)客戶。

具體來(lái)看，這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許司機(jī)脫手駕駛，但司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

按下方向盤邊緣按鈕，就可以啟用DRIVE PILOT，當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，司機(jī)可以使用中控屏應(yīng)用程序，但系統(tǒng)退出時(shí)，人就必須接管車輛，這時(shí)中控屏將會(huì)被禁止使用。

不同國(guó)家交通法規(guī)有所不同，參照德國(guó)先例，在限定條件下，人們可以一邊開著奔馳，一邊上網(wǎng)沖浪，例如看電影、玩游戲或者收發(fā)電子郵件等。

但這套系統(tǒng)也限制了使用范圍，官方描述為僅在“合適的高速公路路段和車流量大的地方”，最高時(shí)速不得超過(guò)40英里/每小時(shí)（約為64km/h）。

在此之前，奔馳這套DRIVE PILOT系統(tǒng)，已然是全球第一個(gè)標(biāo)定L3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且是世界上首款L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛。

2021年底首次推出，2022年5月起在德國(guó)推廣開來(lái)，現(xiàn)在則正式獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的官方認(rèn)證許可。

奔馳方面表示，這是“重要的里程碑事件”，因?yàn)樗麄兊腄RIVE PILOT系統(tǒng)是美國(guó)道路上官方授權(quán)使用的第一個(gè)、也是唯一一個(gè)L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

對(duì)此新進(jìn)展，奔馳CTO Markus Schäfer表示：

當(dāng)今世界，時(shí)間是最寶貴的商品之一，為了打造世界上最受歡迎的汽車，我們戰(zhàn)略的一大核心要素就是把時(shí)間交還給客戶。DRIVE PILOT系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)方面邁出了重要的一步，讓我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域處于創(chuàng)新的最前沿。美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的許可標(biāo)志著我們開始走向全球，開啟了一個(gè)新時(shí)代。

內(nèi)華達(dá)州之后，下一步將會(huì)是美國(guó)加州，奔馳已經(jīng)向加州官方提交了相關(guān)文件。預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候，這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)在加州獲批使用。

奔馳DRIVE PILOT啥來(lái)頭？

DRIVE PILOT之前經(jīng)過(guò)官方背書，成為歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)承認(rèn)的——首款且唯一一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉的FSD都沒(méi)有的那種待遇。

這套系統(tǒng)，其實(shí)就類似于通用的Super Cruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot。

實(shí)際體驗(yàn)如何，可以參照之前在德國(guó)的第三方路測(cè)。

奔馳Drive Pilot允許脫手駕駛，只需在方向盤啟動(dòng)系統(tǒng)接管，綠燈亮起就可以完全脫手：

時(shí)速控制在60km/h以內(nèi)，限定在德國(guó)13191公里的高速公路上使用：

擁堵路段車輛啟停流暢，車距保持相對(duì)人類操作更遠(yuǎn)：

旁邊有快速通過(guò)的機(jī)動(dòng)車，也能及時(shí)躲避：

前方有車輛加塞，提前減速：

駕駛員無(wú)聊了咋辦，要不……打開車機(jī)大屏，玩一下俄羅斯方塊？

但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。

而且需要注意的是，你可以把頭和眼睛側(cè)向一邊，但Drive Pilot必須要能夠通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)到你的臉。一旦你的臉被其他物體遮擋了，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)退出。

總體來(lái)看，Drive Pilot表現(xiàn)比較從容，但在視頻中，只展示了一小部分ACC自適應(yīng)巡航功能，其他諸如自動(dòng)變道、上下匝道等L3級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)配功能，并沒(méi)有展現(xiàn)。

除此之外，奔馳官方甚至將Drive Pilot自動(dòng)泊車功能直接上升到L4級(jí)別，據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車，包括自動(dòng)尋找車位、規(guī)劃路線、主動(dòng)斷電等功能，都已經(jīng)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。

更重要的是，奔馳直接放話：如果用戶使用奔馳Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，由奔馳負(fù)全部責(zé)任。

但想要奔馳買單，條件并不簡(jiǎn)單……晚上不能用，雨雪天氣不能用，路況復(fù)雜的城市開放道路上不能用，時(shí)速超過(guò)60公里還是不能用。

具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級(jí)高精地圖覆蓋，導(dǎo)航數(shù)據(jù)還要當(dāng)?shù)卣块T批準(zhǔn)才行。

而這樣一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，靠的是如下傳感器硬件：

1個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、GPS定位、1個(gè)麥克風(fēng)（用來(lái)檢測(cè)緊急車輛）、車輪拱處還配有道路潮濕傳感器。

除此之外，奔馳配有冗余的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)裝置，以及冗余的車載電子系統(tǒng)，目的是確保哪怕其中一個(gè)系統(tǒng)出故障，它仍然可以正常操作，并且可以轉(zhuǎn)交給司機(jī)接管。

如果司機(jī)沒(méi)能及時(shí)接管，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警燈，剎車使車輛停止。一旦車輛停止運(yùn)行，系統(tǒng)就會(huì)激活緊急呼叫系統(tǒng)，車門將會(huì)自動(dòng)打開。

不過(guò)研究表明，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也有一定風(fēng)險(xiǎn)，例如長(zhǎng)時(shí)間不開車，在緊急情況下突然控制車輛，司機(jī)難以及時(shí)作出反應(yīng)。

而且包括谷歌Waymo、通用Cruise等眾多L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司表示，他們更愿意從事L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，原因是L3級(jí)自動(dòng)駕駛下，盡管汽車代替人類執(zhí)行大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，但司機(jī)仍需保持專注。

無(wú)獨(dú)有偶，除了奔馳，目前福特也轉(zhuǎn)向了研發(fā)L2+/L3級(jí)自動(dòng)駕駛，奧迪、寶馬、沃爾沃都在開發(fā)各自的L3級(jí)系統(tǒng)。

有人問(wèn)為何特斯拉不像奔馳一樣，申請(qǐng)類似的官方認(rèn)證，網(wǎng)友給出的看法是：

“一旦接受官方許可認(rèn)證，將會(huì)阻礙特斯拉定期OTA更新和對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，因?yàn)槊堪l(fā)布一個(gè)beta版本就又要重新提交官方認(rèn)證。特斯拉想要的是L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛，L3級(jí)是留給蠢蛋的。”

你怎么看？你想要體驗(yàn)一把奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛嗎？

關(guān)鍵詞： 內(nèi)華達(dá)州