文丨彭蘇平

1月18日上午，小鵬汽車舉行了一場年度總結(jié)會。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向全體員工回顧了小鵬汽車的2022，也展望了下一個五年。

在這場長達一萬多字的分享中，何小鵬既肯定了團隊過去所取得的成績，包括對新能源汽車高速發(fā)展的趨勢判斷正確、自建工廠取得資質(zhì)等；也系統(tǒng)總結(jié)了過去兩年來積累的、去年集中爆發(fā)的問題，包括成本與質(zhì)量管理、客戶思維和客戶口碑以及組織管理等方面的不足等。

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“2019年底、2020年初，我去部委開會，很多整車廠在討論2025年市場增長會是多少，當時我記得有一些第三方機構(gòu)，說2025年估計25%的滲透率。開會時所有整車廠都認為不可能超過20%，只有我們跟另外一家公司，都是新造車企業(yè)，認為在2025年會超過30%，有望超過35%。一晃三年過去了，2021年新能源汽車滲透率13.7%，2022年已經(jīng)實現(xiàn)了25%。2025年，我認為甚至會向45%以上去前進。”何小鵬表示。

2022年新能源汽車繼續(xù)高速增長，但小鵬汽車的銷量排名從之前的第7下降到第12，何小鵬鼓舞員工：小鵬與排在之前的同行，銷量差距不過1萬多，甚至除了第1，其他11家選手的規(guī)模，放在未來五年的視角，差距也不是那么大。

并且，小鵬汽車還未雨綢繆地解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。在完成了廣東、湖北新工廠的建設(shè)后，小鵬又建設(shè)了廣州新工廠，并取得了資質(zhì)。“去年一家友商（應(yīng)該是牛創(chuàng)），他們召開了發(fā)布會，但是并沒有能夠最終交付產(chǎn)品，因為他們沒有資質(zhì)。在中國，想拿下這個資質(zhì)，真的是像九天攬月。”何小鵬表示。

過去一年，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)沒有達到預(yù)期，何小鵬總結(jié)，不是產(chǎn)品不行，而是很多其他方面沒有做好。比如客戶思維方面的不足。“小鵬太注重科技創(chuàng)新了，科技創(chuàng)新是對的，但是如何讓客戶今天，最多是明后天能夠感受到是最重要的，科技創(chuàng)新不是一個自嗨的動作。”

何小鵬還提到，過去小鵬在成本和利潤方面的意識和能力不足，今后也會做調(diào)整。

“過去我們期望，從原來的15萬到30萬級別的車往上走5萬，成為20萬到35萬，當時這樣決策，有一個重要的點就是，認為我們的成本能力和其他公司的成本能力不能長期對標。但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)錯了，如果一個企業(yè)要想做好，經(jīng)營成本就必須要做好，可能現(xiàn)在我們是40分、50分，別人是60分、70份，好的選手是80分，那么我們就必須堅定把成本這件事在后面做好。”

何小鵬提出，無論是過去已經(jīng)出來的，還是現(xiàn)在即將出來的OEM廠商，都會有大量的玩家在未來五年中倒下，就像上一個五年一樣，如果小鵬要成為留下的一員，企業(yè)的成本和產(chǎn)品的質(zhì)量至關(guān)重要。

何小鵬空前重視成本管理，對應(yīng)著產(chǎn)品規(guī)劃和銷售策略的變動。他表示，小鵬汽車定位將調(diào)整，成為“10-35萬價格區(qū)間智能電動汽車的領(lǐng)跑者”。現(xiàn)在小鵬汽車大部分產(chǎn)品價格在18-35萬之間，但隨著電池、智能化價格穩(wěn)定，相信現(xiàn)在所有車還有進一步降本的空間，但是如何把10-20萬這個價格區(qū)間做好、做扎實、做全球，這是還要不斷思考、探索和布局的點。

他提出的目標是，在2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，意味著2025年最低綜合毛利要達到17%，同時在2027年銷量超過120萬。

何小鵬明確表示，公司的中長期經(jīng)營方針，第一點便是，以規(guī)模增長為第一要務(wù)。在整個車型布局中開始考慮20萬元以下的車型、全球化思考的一些變革，都是基于規(guī)模增長的思考，只有硬件和軟件的最大規(guī)模增長才能夠成功。

“下一個五年是春秋，再下一個五年是戰(zhàn)國，春秋是戰(zhàn)爭，戰(zhàn)國是要稱雄、爭霸的。我們?nèi)绾卧谌蛞话俅髱资蚁嘈糯蟾牛ㄗ罱K）200家車企中脫穎而出，成為前幾，規(guī)模增長更重要。”

何小鵬還強調(diào)，要在一種體系的硬軟件上做到最大規(guī)模為才行，“如果你硬件做了20款車型，每一款車型有10個SKU，也就是有200個SKU組合，就算做到100多萬臺一年，每個SKU也在平均是5000臺，這不叫規(guī)模。”

在組織管理方面，何小鵬表示，2023主要要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價值觀的問題。

“去年底我說取消小鵬的總裁室，原來的總裁室四個人都犯了很多錯誤，其中我——何小鵬是最多的，所以自我顛覆首先從頂層開始。原來的總裁室現(xiàn)在沒有了，取消這一層匯報關(guān)系和審批條件，且到副總裁、到高級總監(jiān)、到總監(jiān)，到所有的同學，我會在未來的兩年價值觀重塑，嚴重不符合價值觀的，躺平、不愿意為小鵬下一個五年去努力的不要，符合且做得好的重獎。”

小鵬汽車內(nèi)部將2023年開始的新征程，定義為“從1到2”的二次創(chuàng)業(yè)。

在這個殺伐激烈的賽道，小鵬過去幾年沉淀的產(chǎn)品和技術(shù)，仍會為它提供更充足的牌面，何小鵬也想得更清楚，如何更好地利用手里的這些牌：比如已經(jīng)形成平臺化技術(shù)的超快充，今后所有的大改款和新車，都會用“800V+3C”；比如智能駕駛，計劃2023年，X-NGP拋掉高清地圖，覆蓋中國絕大多數(shù)城市，2024年形成“點對點”打通，并將X-NGP成本降低到1/3左右。

何小鵬還透露，公司現(xiàn)在賬面還有接近400億元現(xiàn)金。從長遠看，手握資金、技術(shù)儲備的小鵬汽車，在組織管理調(diào)整后，仍有望贏得“春秋戰(zhàn)國”的“戰(zhàn)爭”。

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