作者：劉星志，編輯：趙晉杰，題圖來自：視覺中國

聚集在西安特斯拉交付中心，因為官方降價而忙著在訴求書上按手印的特斯拉車主們，被一條意外的消息打亂了維權節奏。

(資料圖片)

近日，《燕趙都市報》發布的一段現場視頻顯示，數十名車主將特斯拉工作人員圍在中間，現場不時傳出“退錢”“退車”等聲音，這些車主均由一個名叫王興廣的群主組織而來。

正當王興廣組織到場車主要求各種賠償之際，當天的維權群里有人爆出王興廣的真實身份，其曾任上海某車企公關經理，目前供職于比亞迪。

針對該爆料，王興廣隨后在微博發文回應，稱自己是特斯拉車主家屬，代老婆維權。“作為車主家屬，難道我不能維權么？”王興廣稱，自己的維權行為，與供職公司無關，也不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。

截至發稿，比亞迪官方對此事沒有任何回應。

上述事件爆出后第二天，西安市市場監督管理局工作人員于1月9日回應媒體稱：“尚未收到對于此事的相關投訴，但對于消費者來說，只要不煽動人群并屬于正常維權范疇，和維權人自身的身份并沒有太大的關聯。”

比亞迪員工的加入，給本次特斯拉維權增添了更多的話題性，但西安的維權并非最激烈的。1月7日，有微博爆料，稱特斯拉成都太古里店發生了特斯拉進入中國以來，最激烈的一波車主維權活動。

據稱，現場的特斯拉車主清空了店內的周邊禮品、零食飲料，甚至有一臺玩具電動車遭到破壞。對此，特斯拉成都太古里門店稱沒有發生網傳的激烈維權，特斯拉車主都是理性維權，現已得到解決。

本輪維權事件，源于特斯拉國產車型1月6日的大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，分別下調3.6萬元、2.9萬元，創歷史新低。這已是過去三個月內，特斯拉第二次降價；另據不完全統計，這是特斯拉入華以來，至少第八次降價。

以往幾乎每次降價，特斯拉部分門店都會有車主進行維權，降價后的特斯拉往往也能在罵聲中大賣，從目前的回應來看，特斯拉態度仍舊是“你鬧你的，我賣我的”。

針對本次降價消息，特斯拉對外事務副總裁陶琳發文稱：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新......從‘第一性原理’出發，堅持以成本定價。”

一

特斯拉官宣降價的第二天（1月7日），便有多地車主前往線下門店維權，其中最出圈的當屬成都和西安車主。

1月7日，有博主爆料稱，特斯拉成都太古里店爆發激烈維權。現場維權的用戶還聯名寫訴求、按手印，要求特斯拉贈送10萬公里超充、100萬積分、終身FSD（完全自動駕駛）和2-4年延保。根據估算，車主要求贈送的服務價值總額約16萬元，遠超本次降價幅度。

而西安車主維權過程中，則爆出維權活動策劃者疑似比亞迪員工的消息。爆料稱這位名為王興廣的維權群群主十分積極，不僅制作了PPT，還帶頭組織線上會議、策劃維權方案。后有人發現，王興廣曾任上海某車企公關經理，目前在比亞迪任職。

1月8日晚，王興廣在微博發文，承認其比亞迪員工身份，但否認維權與供職企業有關。文末王興廣稱對詆毀他和公司的信息已經報警，并向有關部門舉報。

除比較出圈的成都、西安外，上海、長沙等地也有車主前往特斯拉交付中心討要說法。實際上，幾乎每次特斯拉不打招呼的降價，都會引來部分車主的不滿，但為何此次維權波及范圍如此廣泛，程度格外激烈？

首先，特斯拉銷量已今非昔比，降價波及范圍更廣。2019年全年，特斯拉在中國僅賣出29389輛車，而僅2022年11、12兩月銷量加起來就達到11.8萬輛。

其次，本次降價時間點，恰逢年底促銷剛剛結束，去年12月，不少特斯拉門店為沖業績催促車主提車。“（銷售）當時說國補、保險補貼馬上沒了，又剛降完價，暗示（元旦后）可能漲價。”一位12月剛剛提車的車主向盒飯財經表示。

此外，近期密集的降價優惠，是特斯拉入華以來力度較大的一次。以Model 3車型為例，去年10月24日，特斯拉宣布降價，Model 3入門價從27.99萬元下調1.4萬元至26.59萬元；11月8日、12月7日，特斯拉又相繼推出了保險優惠和現車交付優惠。加上本次降價，短短3個月時間里，特斯拉已推出四次優惠。

特斯拉上一次如此密集降價，還要追溯到2019年10月至2020年10月間，其間特斯拉六次調價，有五次是降價，Model 3起售價從36.39萬元一路下降至24.99萬元，彼時降價主要是受上海工廠即將投產影響，24.99萬元也是本次調價前Model 3的“史低價”。

正是在降價最兇的2019年，特斯拉開始遭遇“中國式維權”。2019年3月1日，彼時仍需進口的特斯拉全系車型大幅調價，降幅從1.13萬元至34.11萬元不等。“新車落地打八折”的情況引發了車主不滿，有車主前往特斯拉門店拉橫幅維權。

但彼時特斯拉客群規模并不龐大，維權也相對溫和，拉橫幅車主曾發文稱店長對此舉知情，并告知他們拍完照收走就行。

第二次因降價而引發維權，是2020年底。但由于降價后需求持續增長，維權車主被淹沒在新車主“真香”的聲音之中。而在2021年以來，特斯拉價格一路上漲，品牌負面輿情也主要圍繞“剎車門”，因降價而維權的事件鮮有發生。

二

如果說這些大大小小的維權有什么共性的話，那就是車主大概率都拿不到自己期望的結果。1月7日當天，成都太古里特斯拉體驗店回應媒體稱，沒簽署任何保密協議，也沒有任何補償方案。

據《每日人物》報道，1月8日下午，涉事門店客戶經理與27名特斯拉車主在成都龍泉驛特斯拉交付中心展開了談判，但并沒有更多進展。

過往多次圍繞降價的維權行為，不論是協商解決還是訴諸法律手段，特斯拉車主訴求均未得到解決。面對此次聲勢浩大的維權，特斯拉維持一貫的強硬態度，大部分車主最終或許只能認虧。

裁判文書網一例判決顯示，2019年1月13日，上海一位車主訂購一臺價值108萬元的特斯拉X100D6，2月24日提車，3月1日官網便降價17.4萬元。該車主遂將車輛交還，并起訴特斯拉，要求其基于“7日內退車”政策退款。

一審判決敗訴后，特斯拉上訴，并于二審勝訴，法院駁回了車主要求特斯拉全額返還購車款108萬的請求。法院認為，車主未提供證據證明其與特斯拉公司之間訂立的買賣合同含有“7日內退車”的約定。

事實上，特斯拉曾上線過七天無理由退車的政策，但也沒能止住車主維權。

多次調價后，2020年7月22日，特斯拉上線“信心保障計劃”，符合條件的車主都享有交付后7日內退車的權利，但該計劃實行不到三個月，便在當年10月16日終止執行并下線。計劃實施期間，10月1日特斯拉宣布降價，依舊有不少9月提車的車主前往線下門店維權。

值得一提的是，車主維權并非特斯拉獨有，國內新勢力理想也曾出現過類似問題，劇情與特斯拉如出一轍。

2021款理想ONE售價上調1萬，但各項配置均有大幅升級，此前購買老款的消費者曾多次咨詢短期內是否推出新車型，均得到否認，車主認為理想汽車存在欺詐銷售、刻意隱瞞的情況。

北京一位車主因此起訴了理想，最終法院判決認為“理想汽車新款是否上市、上市時間、價格等消息屬于其內部決策事宜，理想公司作為涉案車輛銷售公司，其關于不知曉理想汽車新款車輛上市計劃的抗辯亦屬合理”，駁回了車主的請求。

有法律界從業人士向盒飯財經表示，如果僅僅是銷售口頭承諾，而相關承諾未寫進購車合同，就很難判定車企存在銷售欺詐行為。“而且民事訴訟遵循‘誰主張、誰舉證’原則，車主還要承擔舉證和訴訟的一系列成本。”該人士認為，車企屬于強勢一方，車主在類似問題上訴求難以實現。

車企降價維權事件頻發，與直營模式有直接關聯。以特斯拉為代表的造車新勢力多采取直營模式，砍掉了經銷商。車企直面用戶是一把雙刃劍，雖然離用戶更近了，但也失去了一層緩沖，經營出現任何問題，都將直接反饋到品牌形象口碑上。

這就意味著，對于消費者來說，曾經相對平緩的車輛價格曲線，會在車企統一定價策略下變成一條陡峭的折線，加上特斯拉一直堅持“以成本定價”，價格反復橫跳，買特斯拉的刺激程度堪比炒股。畢竟不是所有車主買車前都會把原材料價格、生產成本這些車企才關心的問題列入購買決策中。

正因如此，隨著特斯拉銷量的上升，降價帶來的影響也會進一步擴大，在法律層面并不理虧的車企，可能要面臨品牌美譽度等方面的隱性損失。

此次降價后，恰逢周末，特斯拉國內不少門店人流如織，出現了一部分人維權、一部分人看車的“冰火兩重天”場景。而特斯拉是否還會繼續降價，本次降價對促訂單的幫助有多大，仍需假以時日才能判斷。

本文來自微信公眾號：盒飯財經（ID：daxiongfan），作者：劉星志

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