雖然，8月大范圍的持續(xù)高溫讓部分地區(qū)經(jīng)銷商門店的客流明顯下降，但在購置稅減半和各地補貼政策，以及車企和經(jīng)銷商促銷力度加大的共同刺激之下，國內(nèi)汽車終端的成交量持續(xù)走高。

乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量攀升至187.1萬輛，同比增幅也擴大至28.8%，創(chuàng)下去年4月以來的最大增幅。在連續(xù)3個月大幅增長超過20%之后，今年前8個月的零售總銷量達到1295.0萬輛，終于把年初疫情造成的巨大窟窿成功補上，還以1.3萬輛的微弱優(yōu)勢讓同比由負轉(zhuǎn)正，實現(xiàn)0.1%的增長。

而這樣持續(xù)的回暖，主要是得益于頭部車企發(fā)揮了重大的推動作用。

比如，在8月車企銷量前15名中，除東風日產(chǎn)和上汽通用五菱外，其余13家車企都實現(xiàn)了不同程度的增長，其中以自主陣營的表現(xiàn)更為搶眼，比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城的增幅均在20%以上，特別是比亞迪已是連續(xù)第8個月增幅超過100%，銷量也又一次創(chuàng)下新高，同時亦再次超過一汽-大眾成為該月的冠軍車企。這已是比亞迪連續(xù)第二個月居于榜首，而隨著產(chǎn)能和新車銷量的不斷爬坡，未來這大概率會成為一種常態(tài)。在不斷刷新最高紀錄之后，今年前8個月比亞迪的總銷量同比增長166.1%至96.6萬輛，已相當于去年全年的133.8%。按照近期逐漸遞增的趨勢，今年比亞迪的總銷量或許將達到160萬輛以上，成為自主車企中第一家跨過該門檻的車企。

比亞迪秦沖向年度前三

隨著銷量的迅速攀升，比亞迪在轎車和SUV兩大主要細分市場中也越發(fā)占據(jù)重要地位，最好證明就是旗下車型在熱銷車型榜單中數(shù)量越來越多，部分車型的排名也越發(fā)靠前。

在轎車市場中，8月比亞迪秦、漢和海豚繼續(xù)牢牢占據(jù)著該細分市場前十中的3個席位，其中秦還以近4,000輛的優(yōu)勢超過五菱宏光MINI再次獲得亞軍頭銜，隨著合肥工廠產(chǎn)能的持續(xù)釋放，接下來其或?qū)⑻魬?zhàn)日產(chǎn)軒逸的冠軍寶座，漢則繼續(xù)穩(wěn)定在第5，只有海豚因633輛的差距不敵大眾新寶來被擠至第8。而從累計榜單來看，由于秦與大眾新朗逸之間的差距已縮小至2,000余輛，9月秦應該就會超過后者躋身轎車市場前三甲，并將季軍之位牢牢拽在手中一直到年底。

同時，銷量的持續(xù)攀升也讓漢與同處中高級車細分市場的豐田凱美瑞之間僅相差5,000輛左右，換言之只要漢能保持當前的高位水平，今年中高級車細分領(lǐng)域的冠軍稱號就將是其的囊中之物。

至于海豚，盡管目前暫時還未能進入總榜單前15名，但由于前7個月該車的總銷量為7.9萬輛，那么前8個月就將達到10.2萬輛，只落后榜單末位的大眾邁騰近4,000輛，如此一來9月其就會榜上有名，屆時自主陣營在該榜單中就將有4款車型。

從合資陣營來看，大眾新寶來和帕薩特以及本田思域都非常值得關(guān)注。雖說，由于今年以來表現(xiàn)一直飄忽不定，新寶來的總銷量注定要落后去年一大截，但從近兩個月的表現(xiàn)來看，似乎有逐漸穩(wěn)定的跡象。而大眾帕薩特也在熬過最艱難的4月和5月之后，也開始反彈，它將是比亞迪海豚躋身總榜單最有力的競爭對手之一。

此外，在2023款新車于成都車展上市之后，本田思域的銷量也有明顯提升，是以時隔數(shù)月再次出現(xiàn)在熱門轎車的榜單中。

哈弗H6重回增長

再從SUV細分市場來看，目前比亞迪無疑還是最大的贏家，8月旗下的宋已經(jīng)突破4萬輛大關(guān)，連續(xù)第2個月成為國內(nèi)最暢銷的SUV車型，在總銷量榜單中也占據(jù)著第一的位置。只是，這一局面能否維持到年底尚不能蓋棺定論。因為7月上旬特斯拉上海超級工廠對Model Y的產(chǎn)線進行了升級，據(jù)悉8月Model Y每日的產(chǎn)能已爬升至2200輛，交付周期也縮短至1-2周。

這意味著，與此前相比，接下來該車的交付量將有大幅的提升，考慮到6月其銷量就已達到5.2萬輛，9月及12月將在基礎上繼續(xù)增加，因此到時Model Y也將成為SUV市場單月冠軍寶座的有力爭奪者，并以此縮小與宋之間的差距。

與上述兩款車型相比，榜單中其余的SUV都無法與之爭輝，但其實也不乏出彩者，比如本田CR-V和吉利星越L。即便未能有幸參與到宋和Model Y之間的冠軍爭奪戰(zhàn)，但在度過艱難的5月之后，6月起CR-V就開始穩(wěn)定地保持在2萬輛以上，并以此連續(xù)穩(wěn)坐SUV市場的季軍之位。這也使得該車的今年前8個月的總銷量達到15.9萬輛，僅比哈弗H6少不足8,000輛，同比跌幅也收窄至1.0%。這表示，只要CR-V繼續(xù)保持，其就將取代哈弗H6成功躋身SUV市場的領(lǐng)獎臺。

至于哈弗H6，雖然已經(jīng)注定與今年SUV的前三甲無緣，但8月至少也迎來了一個難得的好消息——同比再次轉(zhuǎn)正。

只是，這也一定讓哈弗H6百味雜陳，畢竟這主要是由于去年8月其銷量開始大幅走跌，使得對比基數(shù)較低，從而為今年的增長創(chuàng)造了有利條件。不知在經(jīng)歷一年的連跌之后，哈弗H6是否已經(jīng)調(diào)整好心態(tài)，去面對今年的慘淡收場，而剛上市不久的哈弗H6 DHT也不知能帶來多大的轉(zhuǎn)變。

實際上，不僅是哈弗H6，作為自主SUV領(lǐng)頭羊之一的長安CS75，日子也不好過，去年6月以來銷量一直走跌，截止8月已連續(xù)5個月徘徊在2萬輛以下，今年全年負增長的局面也無法改變。

而吉利星越L，即便只是排在榜單的末位也值得慶賀，畢竟這是該車自去年上市以來首次連續(xù)出現(xiàn)在榜單中，銷量總體也保持著向上的趨勢，相信隨著年底銷售旺季的到來，接下來其應該會成為榜單中的?？?。

關(guān)鍵詞： 比亞迪秦 8月車型銷量榜 通用五菱