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5月24日，蔚來NT2.0平臺又一款重磅車型——全新ES6重磅上市。作為蔚來產品矩陣中當之無愧的“六邊形戰士”，全新ES6的到來無疑給蔚來注入了強心劑，其能否收獲成功，將很大程度決定蔚來接下來的發展軌跡。而對于市場來說，一款能夠繼續加劇內卷的產品推出，則是消費者樂見其成的。

回顧來看，自2019年6月第一代蔚來ES6交付，到如今全新ES6上市交付，僅僅過去不到四年時間，產品迭代速度遠超燃油車的常規節奏，汽車或將由此告別“慢工出細活”時代。中國經濟網記者也在全新ES6上市之際，搶先體驗到了它的全維升級。

如果用一個詞來形容全新ES6容貌的改變，那一定是“化繁為簡”，更純粹的設計語言，非但沒有降低車輛的辨識度和傳承性，反而帶來了更顯著的精致、前衛視覺效果。當與第一代ES6同臺時，你更能一眼看出全新ES6在延續的同時，從姿態到細節的全面進化。

從車頭看去，更寬的車身和更低的車高，讓全新ES6展現出更加低趴的運動時尚氣息。而細節方面，其雖然依然承襲了X-Bar設計風格，但一改上一代車型過于繁復的線條和元素，封閉式的前臉造型、取消下沿鍍鉻亮條的兩段式燈條、將LED矩陣大燈和貫穿式側導流口合二為一……一切設計都為了更加簡潔，更具整體性。而被稱作Shark Nose的設計元素，則讓前臉顯露出一絲銳氣。

轉至車側，相較上一代車型，全新ES6的姿態從敦實轉身優雅，而這得益于更長的軸距和更低的車身高度，同時，車頂由前向后緩緩下滑的弧度也是展現其氣質的重要因素。此外，全新ES6的A柱與D柱之間車窗與B、C柱處于同一純平面，取消車頂鍍鉻飾條，將腰線書畫得更佳平和、順暢，以及將方形輪眉改為圓形，等等手法無不營造出了車輛更佳的高級感。

全新ES6車尾設計同樣遵循著簡約的主旋律。細長的貫穿式光鋒尾燈取代了上一代產品頗有爭議的“囧”字形尾燈，雖然可能少了些辨識度，但絕對更符合大眾審美。同時，其與車尾鋒利的曲面和特征線也更加融合，兼顧優雅和科技感。

進入車內，全新ES6的環抱式內飾設計延續了“第二起居室”的整體設計理念，設計、材質、配色，都展現出滿滿的居家暖意。具體來看，不同于時下車輛越來越多、越來越大的顯示屏堆砌，全新ES6依舊由細長液晶儀表盤和懸浮式中控屏來裝點。其中，小巧但顯示效果和UI設計出眾的液晶儀表盤配合HUD，可謂駕駛者福音，一切信息盡在掌握；而基于車載芯片性能的提升和Banyan 2.0.0系統的升級，用戶通過懸浮中控屏對車輛進行各種操作也變得更加得心應手。

不止于此，說起蔚來ES6“第二起居室”的概念，更不能不提其全面提升的座椅體驗。基于蔚來自研高端座椅平臺，應用Multi-Layer多層舒適系統，結合全面舒享功能打造出的座椅體驗，幾乎做到了舒適性、支撐性、功能性全面融合的新高度。而第二代女王副駕更是再次突破了奢享乘坐的天花板，其擁有多達22向調節，可實現一鍵舒享模式，聯動頭枕、靠墊、座墊、腿托和腳托，實現雙120°坐姿的零重力姿態。

談及動態表現，全新ES6標配的雙電機四驅系統無疑是其高性能的保障，僅4.5秒的零百加速足以令人眩暈。不僅開得快，更要停得住，蔚來自研的高性能四活塞定鉗，可以讓全新ES6從100km/h到剎停僅需34.5米，成績出類拔萃。在剎車方面，全新ES6還帶來了黑科技——ISS智能舒適剎停系統，其能夠在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象，同時通過與ICC控制的CDC可變阻尼減震器聯動，實現更精準的車身俯仰控制，讓制動過程平順、距離合理、充滿安心感。

最后要說的，則是全新ES6頂尖的智能化系統，在Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺的加持下，全新ES6得以實現更多的先進功能。如其可以根據車輛當前續航水平給出合適的加電點，為用戶提供從A到B全程行車及體驗綜合最優、耗時最少的方案，實現了真正的無憂出行。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）

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