每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 裴健如

“早就聽說，特斯拉要在國內進行大范圍OTA召回，但我們至今還沒收到相關的召回OTA升級新版本推送。”日前，多位特斯拉進口Model 3車主告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

對此，特斯拉相關工作人員回應稱：“召回現(xiàn)在還沒開始，公司計劃于5月29日在國內正式發(fā)起召回。屆時，公司將會分批次向所有在召回范圍內的車輛發(fā)起OTA升級召回在線邀請，車主只需點擊升級即可完成召回動作。”

(資料圖)

日前，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model3、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

“這些幾乎是我們近4年在國內銷售的所有車輛。”上述特斯拉相關工作人員坦言。

據(jù)悉，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

5月23日，新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌在接受記者采訪時表示：“特斯拉車輛是由美國團隊開發(fā)出來的，主要根據(jù)美國消費者對車速高、加速快等動力性追求的駕駛習慣打造而來。但國內很多路段限速低，所以根據(jù)中國駕駛員習慣和交通法規(guī)，做適當功能優(yōu)化升級是必要的。”

為降低錯踩踏板事故率？

“我的車是2019款進口Model S，一直都有‘能量回收制動’模式的自選功能，但我從提車開始就主動把它設置成了與燃油車駕駛習慣相同的‘低模式’。”張強（化名）告訴記者，在他提車前，特斯拉銷售人員就曾向他說明“能量回收制動”功能下“低模式”和“標準模式”選項的區(qū)別。

根據(jù)張強演示的“能量回收制動”功能界面，該功能下有“標準”和“低”兩種模式供車主選擇。“標準”模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池；而“低”模式下，系統(tǒng)提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準”設定下更長。

事實上，自2021年年初起，特斯拉才開始取消“動能回收調節(jié)選項”。“‘強制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉對2021年后交付的國產Model 3和Model Y車型獨有的設置。”一位國產Model 3車主告訴記者，自2021年開始，國產Model 3和Model Y就取消了“低能量回收制動”可調力度選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗，從而提升續(xù)航。

上述特斯拉相關工作人員也表示，在此次召回過程中，公司將在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上提供選項，以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，同時還會調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)。

在楊偉斌看來，特斯拉此次召回將“低能量回收制動”的選擇權還給車主，是更人性化的表現(xiàn)。“默認出廠狀態(tài)即為‘低’強度的能量回收模式，這與燃油車駕駛習慣相同，對于經(jīng)驗欠缺的駕駛員來說一定程度上可以降低碰撞風險。”楊偉斌表示，而對于那些喜歡單踏板模式或經(jīng)驗豐富的駕駛員，則可以通過界面設置，選擇增加回收強度、提高續(xù)駛里程的“標準”能量回收制動模式。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時認為，特斯拉在國內發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應單踏板模式的駕駛習慣帶來的風險。“特斯拉就應該把選擇權交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當剎車’事故發(fā)生的概率。”崔東樹認為。

特斯拉相關負責人強調稱，此次召回由特斯拉主動發(fā)起。“錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，（我們）此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相關負責人表示。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受記者采訪時則表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發(fā)生的頻率只能看后續(xù)，目前沒有辦法測試得到結果。”

強制單踏板模式備受爭議

實際上，特斯拉獨有的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收制動”的選擇權，默認將動能回收調節(jié)至最強限度，目的是延長車輛續(xù)航。在強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即“強制單踏板模式”。

楊偉斌表示，特斯拉的單踏板模式設計目的是在更多回收電能、延長車輛續(xù)駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。不過，車企不能一味地為了延長續(xù)駛里程，而改變駕駛員的駕駛習慣。

特斯拉方面稱，此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續(xù)選擇“標準”模式，靠“腳感”控制車速，同時提升車輛10%~20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來過渡。

多位進口特斯拉車主在接受記者采訪時表示，盡管他們已經(jīng)習慣了使用“單踏板模式”，但依然認為特斯拉此次能針對“強制單踏板模式”的車輛發(fā)起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我們自己的決定，特斯拉沒有權力替車主做選擇，早就該把選擇權還給所有車主。”張強認為。

值得一提的是，日前有消息稱，部分海外Model S和Model X車主把特斯拉告上了法庭，起因即為他們的車輛通過OTA升級后，續(xù)航里程相比之前更低，最高續(xù)航里程減少了20%，甚至有導致電池損壞的風險。

對于OTA升級后車輛續(xù)航里程的下降，楊偉斌認為有這種可能。“對于電動車來說，有沒有采用低能量回收制動功能，兩者最大續(xù)航里程差距在15%~20%之間。”楊偉斌解釋稱，特斯拉車速快、質量重，選擇最大和最小能量回收之間產生的續(xù)駛里程差距20%是有可能的。

今年5月初，記者走訪北京某特斯拉體驗中心時曾發(fā)現(xiàn)，特斯拉在售國產車型上已通過OTA升級新增了“能量回收制動”選項。“系統(tǒng)更新后，用戶可根據(jù)自己的駕駛習慣進行自主選擇。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員告訴記者。

新增深踩提醒功能被質疑

“您的車輛涉及未完成的召回事項。如事項涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。（召回）關于增加深踩加速踏板提醒與優(yōu)化回收制動功能的軟件更新。”這是2020款進口Model 3車主劉斌（化名）收到的特斯拉推送的一條召回信息。

劉斌告訴記者，這個推送消息是在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的車輛一直都有“低能量回收制動”選擇功能，這次主要是針對增加深踩加速踏板提醒的召回升級。

“車主可以打開特斯拉APP，點擊‘服務’按鈕，確認車輛是否在OTA召回范圍內。”上述特斯拉相關工作人員表示，如果車主車輛涉及OTA召回，只需等待新軟件版本推送后，下載安裝即可。

據(jù)悉，除將“低能量回收制動”選擇權還給車主外，特斯拉還將根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局要求增加在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒功能。“車輛在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒，能夠讓駕駛員在誤踩踏板時及時做出反應。”特斯拉方面解釋稱。

不過，對于這一新增功能，車主們觀點不一。“新增這一功能沒有實質性作用。人都緊張得可能踩錯剎車了，誰還能注意到聽提醒聲音。”多位進口特斯拉車主在相關微信群里表示。

一位進口特斯拉車主在上述微信群里表示，“緊張的情況下，什么提醒聲都沒用。就那幾秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”

不過，也有車主認為新增上述功能有其必要性。因為在一定程度上，這一提醒可以防止車主踩錯加速踏板。不過，他們也提出了自己的擔心：如果每次踩一下加速踏板，車輛就發(fā)送提示音，“那就得煩死”。

而楊偉斌則表示，特斯拉車輛最高車速可達到220km/h，速度越快剎車距離越長，尤其駕駛員在參照物不明顯的狀態(tài)下，很難感覺出車速的高低，長時間深踩加速踏板，車輛處于超高速狀態(tài)，一旦出現(xiàn)障礙物，就會增加發(fā)生碰撞的概率。如果能及時通過閃屏或語音提醒，有助于提醒駕駛員及時降低行車速度，增加安全性。

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