進入2023年以來，秦PLUS銷量不斷攀升，4月更是以超過4萬輛的成績折桂A級車市場，成為細分市場單月和累計銷量的雙料冠軍。再加上埃安S穩(wěn)居榜單前五，名爵MG MULAN穩(wěn)定月銷萬輛以上，A級車市場呈現(xiàn)“電進油退”的發(fā)展趨勢。

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反觀福特“雙福”從高光時刻的月銷3萬輛以上，到如今銷量數(shù)據(jù)雙雙歸零，令人不勝唏噓。這也說明汽車行業(yè)馬太效應(yīng)愈加明顯，有些跟不上節(jié)奏的合資品牌，在部分細分市場已無立錐之地，這一狀況是否會蔓延至整個品牌，值得關(guān)注。

經(jīng)歷一季度兩位數(shù)下滑之后，4月A級車市場迎來強勢反彈。數(shù)據(jù)顯示，4月A級車累計銷售33.4萬輛，同比增長27.7%。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這主要得益于去年同期基數(shù)較低。在主流車型中，除軒逸和雷凌之外，其余車型均實現(xiàn)大幅增長，其中埃安S和威朗漲幅近5倍。

整體來看，A級車市場呈現(xiàn)“電進油退”的發(fā)展趨勢。在新能源領(lǐng)域，自主品牌新星冉冉升起，比亞迪(002594)秦PLUS后來居上，廣汽埃安S穩(wěn)居榜單前五，上汽名爵MG MULAN穩(wěn)定在月銷萬輛以上；合資品牌方面，新款軒逸和雷凌，以及即將上市的新卡羅拉更加注重混動車型，這都印證了新能源車無法阻擋的發(fā)展趨勢。

反觀燃油車領(lǐng)域，以朗逸和思域等為代表的主流車型不復(fù)當年之勇，市場份額不斷遭到侵蝕；更有甚者，福特“雙福”和別克英朗等以往霸榜車型銷量已經(jīng)悄然歸零，不僅令人感嘆英雄遲暮。

具體到車型方面，秦PLUS在4月份再度爆發(fā)，以超過4萬輛的成績折桂A級車市場，這也促使其成為細分市場前4個月的累計銷冠。進入2023年以來，秦PLUS銷量不斷攀升，特別是秦PLUS DM-I 2023冠軍版車型的推出，將門檻拉低至10萬元以內(nèi)，助力其邁向了“全品類轎車銷冠”，更在轎車市場實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。此外，埃安S以同比增長494.62%至1.5萬輛的成績占據(jù)榜單第四位，這也是同比增幅最大的主流車型。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版 企業(yè)供圖

然而，長安品牌在A級車市場的表現(xiàn)令人頗顯意外，其中逸動PLUS異軍突起，以1.79萬輛的成績，搶占榜單第五位；反觀長安UNI-V僅銷售5000余輛，跌出榜單20名開外。近期，長安與吉利簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，這對長安來說無疑是利好消息。

相比之下，大眾品牌表現(xiàn)冷熱不均。上汽大眾方面，朗逸4月銷售2.67萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙升，并從上個月的榜單第六位回歸至榜眼。在新能源盛行的當下，完全依靠燃油車打天下的朗逸，依舊表現(xiàn)出不錯的產(chǎn)品競爭力。此外，純電動車型ID.3表現(xiàn)可圈可點，月銷超過2000輛，同比增長近7倍。

反觀一汽-大眾在A級車市場可謂難有起色，其中寶來尚能穩(wěn)住局面，4月銷售1.45萬輛，居于榜單第七位，但環(huán)比下降14.12%也表現(xiàn)出一定的頹勢；速騰表現(xiàn)更為慘淡，當月銷量不足萬輛，并出現(xiàn)同環(huán)比兩位數(shù)以上的下滑。

事實上，一汽-大眾此前在A級車市場也曾試水電動化，推出了寶來和高爾夫的純電車型，但由于非純電平臺、智能化程度低，以及缺少核心競爭力等原因，二者的存在感一向較低，目前在官網(wǎng)已然難覓蹤跡。

日系品牌和大眾如出一轍，軒逸和雷凌分別銷售2.4萬輛和1.37萬輛，同比分別下降0.5%和17.45%，位于榜單第三和第九位，這也是主流車型中唯二出現(xiàn)同比下降的車型。在業(yè)內(nèi)人士看來，二者雖然在混動技術(shù)方面有所提升，但消費者仍處于觀望狀態(tài)，后期能否回歸正軌，尚待觀察。此外，卡羅拉保持穩(wěn)定發(fā)揮，4月銷售1.7萬輛，位于榜單第六位。5月21日，新卡羅拉即將上市，新車將與雷凌相同，均搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。

值得一提的是，美系品牌時隔多月再度有兩款車型進入榜單，其中別克威朗銷售1.42萬輛，同比增長超4倍，位于榜單第八位；雪佛蘭科魯澤銷售1.28萬輛，同環(huán)比均實現(xiàn)倍速增長，位于榜單最后一位。在兩款車型的帶動下，上汽通用4月售出8萬輛，同比暴漲235.73%。

反觀福特“雙福”，從去年10月開始，福睿斯銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)不再公布，如今福克斯也重蹈覆轍。從高光時刻的月銷3萬輛以上，到銷量數(shù)據(jù)雙雙歸零，福特“雙福”落差之大令人不勝唏噓，這也說明了汽車行業(yè)馬太效應(yīng)愈加明顯，有些跟不上節(jié)奏的合資品牌，在部分細分市場已無立錐之地，這一狀況是否會蔓延至整個品牌，值得關(guān)注。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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