經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 起亞在今年3月發(fā)布了中國市場新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之后，一系列大的改革動作隨即展開。最近一則關(guān)于“悅達(dá)起亞管理崗輪休，時(shí)長一年”的消息被曝出。

對此，5月11日，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)回應(yīng)：“目前我們所做出的舉措是起亞為順應(yīng)全新的電動化時(shí)代，積極主動創(chuàng)新變革，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整。我們將通過重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實(shí)現(xiàn)公司良性發(fā)展。”

(相關(guān)資料圖)

履歷資料顯示，楊洪海有著深厚的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，其曾在上汽集團(tuán)(600104)、華晨雷諾金杯等企業(yè)擔(dān)任管理職務(wù)，今年初加入起亞，擔(dān)任起亞中國首席運(yùn)營官。他將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起起亞品牌在中國電動化轉(zhuǎn)型的重任。

今年3月20，起亞公布了中國新能源(600617)戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略指出，到2027年，起亞在中國市場將推出6款基于電動化專用平臺開發(fā)的EV車型。到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。與此同時(shí)，起亞將在中國市場加深技術(shù)研發(fā)投入，通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對中國市場的特點(diǎn)和中國用戶的喜好，研發(fā)更多滿足中國用戶需求的電動車產(chǎn)品。

與許多跨國車企一樣，起亞汽車已發(fā)布了全面新能源轉(zhuǎn)型的中長期愿景，其公布了面向未來的‘Plan S’戰(zhàn)略,確立了‘向電動化全面轉(zhuǎn)型’。按照目標(biāo)，起亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV銷量160萬輛。中國的新能源戰(zhàn)略成為起亞完成其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

實(shí)際上，近兩三年來起亞在中國市場從未停止轉(zhuǎn)型的腳步。2021年，起亞通過品牌LOGO煥新、將全球熱銷車型引入國內(nèi)、客戶服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)階、電動化轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新營銷動作等措施推動品牌轉(zhuǎn)型。去年起亞發(fā)布了New Kia戰(zhàn)略，以悅達(dá)起亞新合資公司為基礎(chǔ)，全面推進(jìn)品牌革新，其中包括建設(shè)新的銷售渠道，也包括電動化轉(zhuǎn)型、加大出口業(yè)務(wù)等。

楊洪海在采訪交流中提到，起亞將持續(xù)擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，鹽城工廠將建設(shè)成為起亞全球出口基地，計(jì)劃到2026年，將年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬輛以上。

雖轉(zhuǎn)型動作不少，但至今起亞在中國市場還未走出陣痛期。數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞在中國市場銷量為94345輛，同比下滑40.5％。到了今年，悅達(dá)起亞的市場表現(xiàn)有所回暖，出口正在成為悅達(dá)起亞銷量增長的重要推動力。數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，悅達(dá)起亞在國內(nèi)外的銷量為9825輛，相比去年同期增長72.5%。2023年1-4月，悅達(dá)起亞的累計(jì)出口銷量為14167輛，比去年同期出口銷量增長55.8%。

對于當(dāng)前起亞正在進(jìn)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，楊洪海認(rèn)為，中國汽車市場變化非常快，非常“卷”，起亞需要快速轉(zhuǎn)變。另外，企業(yè)革新并不是短期能夠完成的，還需要循序漸進(jìn)，可能需要1、2年時(shí)間，逐漸完成蛻變。

在楊洪海看來，起亞將在產(chǎn)品、渠道和組織架構(gòu)多個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)深入革新。產(chǎn)品革新方面，起亞堅(jiān)持產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，例如之前上市了嘉華、獅鉑拓界等戰(zhàn)略車型；同時(shí)在安全、智能等技術(shù)方面不斷提升。新能源方面，首款電動車EV6將于今年8月份上市；中型純電動SUV——EV5將于今年11月份上市。

渠道革新方面，起亞同樣向高端化轉(zhuǎn)型，邀請有高端化車型銷售經(jīng)驗(yàn)的集團(tuán)經(jīng)銷商加入，通過起亞的產(chǎn)品和經(jīng)銷商的銷售服務(wù)能力來拓展市場；同時(shí)，起亞也向新勢力學(xué)習(xí)，布局City Store等，讓消費(fèi)者可以近距離體驗(yàn)起亞的產(chǎn)品。

組織架構(gòu)改革方面，起亞主動創(chuàng)新變革，加快溝通效率。首先起亞的高管頻繁探訪一線，深度溝通和交流業(yè)務(wù)情況；內(nèi)部溝通在中文之外使用英語，加快全球各個(gè)部門的溝通效率。

楊洪海強(qiáng)調(diào)，中國市場很重要，起亞不僅不會放棄中國市場，還將加大研發(fā)投入。除了煙臺研究所，起亞在上海也有新能源研究中心，通過招納本土精英人才研究國內(nèi)每一個(gè)電動車品牌的每一個(gè)細(xì)節(jié)。“起亞的中國戰(zhàn)略就是，先通過提升品牌形象，去繼續(xù)吸引原有喜歡我們的用戶人群；再去打‘技術(shù)起亞’的標(biāo)簽。”

事實(shí)上，起亞雖然在中國市場暫時(shí)未能展現(xiàn)出完備的競爭力，但在全球市場的情況則相反，在電動化轉(zhuǎn)型之下其競爭力與日俱增。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞集團(tuán)2022年全球總銷量為684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后銷量排名全球第三的車企集團(tuán)。其中，起亞2022年全球銷量為290.4萬輛，相比2021年增長4.6%。起亞成為2022年全球汽車單品牌銷量榜第七名。值得指出的是，起亞純電動汽車EV6年度總銷量接近8萬輛，在歐美市場銷量排名靠前。

“中國市場比全球任何一個(gè)市場發(fā)展都要快，起亞電動車投入時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)遲，我們在中國市場要面臨一些困難。但我們在歐美市場，由于電動車投入時(shí)間很長，得到了很多認(rèn)可。我們相信，憑借著全球經(jīng)驗(yàn)和積累，通過把好的產(chǎn)品引入中國，我們對未來還是很有信心的。”起亞北區(qū)事業(yè)部部長金顯洙表示。

就今年起亞將在中國落地的兩款電動化產(chǎn)品而言，EV6將作為先導(dǎo)型產(chǎn)品引入，且將引進(jìn)EV6 GT版本。如果按照歐美定價(jià)再加上進(jìn)口關(guān)稅，EV6 GT可能要到50萬元的價(jià)值。“但是我們在國內(nèi)不會按照海外來定價(jià)，就是要以誠意的價(jià)格讓中國消費(fèi)者體驗(yàn)到這款產(chǎn)品。”楊洪海說。

另一款車型EV5將于今年11月上市，其作為一款旗艦車型，將在中國生產(chǎn)制造然后出口至全球市場。“EV5不僅是一輛電動車，更在智能、環(huán)保等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。其實(shí)，起亞有很深厚的技術(shù)儲備，例如起亞EV車型可以提供蟹行模式。我們希望讓大家能夠?qū)Α夹g(shù)起亞’有更多的認(rèn)知。同時(shí)，起亞也是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)，我們需要把這個(gè)技術(shù)論證到非常完美的程度，才會對外宣傳。”楊洪海稱。

除了產(chǎn)品方面的準(zhǔn)備，起亞接下來還將根據(jù)電動產(chǎn)品的銷售特點(diǎn)，針對很多業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)做重新布局，比如開發(fā)運(yùn)營以用戶為中心的APP，并與小程序等打通，加強(qiáng)客戶體驗(yàn)部門的運(yùn)營。

據(jù)楊洪海介紹，今年起亞將與途虎養(yǎng)車等開展戰(zhàn)略合作，將起亞平臺上原有留存的用戶以及途虎上的用戶，打通、盤活，實(shí)現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化；另外，還開展與汽車之家等企業(yè)的戰(zhàn)略合作；同時(shí)與森那美等大經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)渠道革新。

關(guān)鍵詞：