隨著2022年財(cái)報(bào)季的過去，車企高管薪酬再一次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。造車新勢力中，小鵬、理想、零跑等均已公布高管薪酬情況。

理想和零跑管理層薪資前三總額為12298.4萬元和12002.8萬元，以破億的金額領(lǐng)跑眾多上市車企。理想汽車的一名高管更是成功破億，堪稱新一代“打工皇帝”。造車新勢力之外，吉利汽車出手頗為闊綽，不過也有上市車企高管薪酬無人過百萬。

【資料圖】

理想L9。

理想領(lǐng)跑車企高管薪資榜

理想汽車2022年董事酬金支出高達(dá)12298.4萬元，同比增長34%，占據(jù)目前已披露數(shù)據(jù)的車企高管薪資榜榜首。其中，李想、沈亞楠和李鐵，薪酬分別為170.5萬元、2087.4萬元、1億元。

理想汽車CEO李想只給自己開170萬薪酬，對兄弟卻非常大方。CFO李鐵的1億薪酬中，工資津貼等為203萬元、退休金計(jì)劃供款13.9萬元、股份支付薪酬部分高達(dá)9823.6萬元。

另一位核心人物——理想汽車前總裁沈亞楠薪酬2087.4萬元，相較2021年的8750萬大幅縮水。2022年9月，港交所文件顯示，沈亞楠兩天內(nèi)拋售100萬股股票，套現(xiàn)金額超9000萬元，以此計(jì)算，他在2022年的收益也超過1億元。2022年12月，沈亞楠宣布離職。

數(shù)據(jù)來自理想汽車2022年報(bào)。

造車新勢力中，零跑汽車的高管薪資穩(wěn)居第一梯隊(duì)。財(cái)報(bào)顯示，董事長朱江明年薪5636.1萬元，同比大漲490.4%；總裁吳保軍薪金4382.3萬元，同比增長12%。公司高級副總裁曹力薪酬也接近2000萬元。

2022年9月，零跑汽車在港交所主板掛牌上市。銷量方面也不斷攀升，2022年零跑汽車交付量11.12萬輛，較2021年的4.37萬輛增長154.1%。在業(yè)界看來，這或許是其高管薪酬同比上漲的重要原因。

小鵬汽車的2022年并不好過，試圖通過人事變動(dòng)和架構(gòu)調(diào)整穩(wěn)住銷量。開源節(jié)流的背景下，管理層對自己的要求也更嚴(yán)格了。管理層薪資前三總額僅420.9萬元，其中，董事長何小鵬年薪136.5萬元，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩133.2萬元。

海馬江淮高管無人過百萬

在造車新勢力之外，給高管開出較高薪酬的還有吉利汽車。其2022年度薪酬前三的高管累計(jì)薪資為9972.5萬元。李書福的薪酬最低，僅為40.8萬元；執(zhí)行董事安聰慧的薪資為4188萬元，行政總裁桂生悅為3119.1萬元，漲幅分別為8.11%和7.17%。

數(shù)據(jù)來自吉利汽車2022年報(bào)。

吉利汽車的高管薪酬是獨(dú)一檔的存在，接下來車企前三位高管薪酬均值便降至比亞迪(002594)的909萬和華晨中國的603萬元。

王傳福雖然是比亞迪公司董事長，但其薪酬在管理層中僅排第六位。年報(bào)顯示，比亞迪高管中薪酬最高的三位分別是執(zhí)行副總裁李柯，稅前報(bào)酬960.20萬元；第二位是高級副總裁羅紅斌，薪酬887萬元；執(zhí)行副總裁廉玉波以薪酬882.50萬元排名第三。

2022年王傳福稅前報(bào)酬總額為614.7萬元，排在他前面的還有高級副總裁何龍的877.4萬元，以及高級副總裁何志奇的739.7萬元。

數(shù)據(jù)來自比亞迪2022年報(bào)。

過去的一年是比亞迪的豐收年。2022年比亞迪新能源汽車銷量超185萬輛，奪下全球新能源汽車銷冠寶座；凈利潤也達(dá)到166億元，超過了上汽集團(tuán)(600104)的161.18億元，成為國內(nèi)最賺錢的整車企業(yè)。

長城汽車薪資排名前三的高管平均薪酬為427.2萬元，其中董事長魏建軍575.49萬元、總經(jīng)理穆峰403.62萬元、副董事長趙國慶302.49萬元。賽力斯、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)(601238)的前三位高管薪酬均值均超過300萬元。

值得關(guān)注的是，海馬汽車年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)董事、監(jiān)事、高級管理人員報(bào)酬合計(jì)456.31萬元。董事長、董事景柱從公司獲得的稅前報(bào)酬總額90萬元，董事會(huì)秘書、CIO劉銳從公司獲得的稅前報(bào)酬總額52.12萬元。

數(shù)據(jù)來自海馬汽車2022年報(bào)。

江淮汽車高管收入也大多在50萬-100萬元區(qū)間，其中江淮汽車(600418)副總經(jīng)理張鵬收入最高，為91.3萬元，董事總經(jīng)理李明為86.68萬元。

薪資過億與打工皇帝

在已公布數(shù)據(jù)中，國內(nèi)車企僅理想汽車CFO李鐵去年年薪過億。李鐵的薪酬是李想薪酬170.5萬元的近60倍，是吉利集團(tuán)董事長李書福薪酬40.8萬元的約245倍，堪稱新一代“打工皇帝”。

當(dāng)我們把視線看向全球，會(huì)發(fā)現(xiàn)薪酬過億似乎并不是那么難。

通用汽車提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的一份文件顯示，通用汽車CEO Mary Barra在2022年的薪酬總額接近2900萬美元（約合人民幣2億元），連續(xù)第八年成為底特律三大汽車制造商（福特汽車、通用汽車、Stellantis）薪酬最高的CEO。

通用汽車矩陣，圖片來自通用汽車中國。

外媒表示，擔(dān)任通用汽車CEO的9年里，Mary Barra的薪酬累計(jì)超過2億美元（約合人民幣14億元）。在Mary Berra之外，底特律另外兩家汽車制造商的掌門人年薪也都過億。福特的吉姆·法利、Stellantis集團(tuán)的唐唯實(shí)去年年薪分別約合人民幣1.45億元和1.77億元。

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克公布的薪酬為0。據(jù)公開報(bào)道，早在2018年，馬斯克就制定了長達(dá)十年的薪酬方案。根據(jù)該方案，特斯拉在未來十年無需向馬斯克支付任何工資和現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但若馬斯克領(lǐng)導(dǎo)特斯拉達(dá)到了董事會(huì)制定的市值和業(yè)績方面的目標(biāo)，則可獲得780億美元的股票期權(quán)。所以，馬斯克這十年在特斯拉的收入或都是同特斯拉的市值和業(yè)績直接掛鉤的股票期權(quán)。

換句話說，馬斯克的主要收入為股票期權(quán)激勵(lì)，后者目前尚未公布。但這并不妨礙他是全球首富的有力競爭者。

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