中國經濟網北京5月10日訊（記者 張懿） 據廣汽集團(601238)發布的產銷快報顯示，4月汽車銷量177224 輛，同比增長42.57%，本年累計銷量717099輛，同比下降2.10%。值得關注的是，廣汽三菱的銷量數據首次“缺席”。

(資料圖片)

對于未披露廣汽三菱數據的原因，廣汽集團官方并未做出特別書面說明。有媒體報道稱，“廣汽集團相關負責人表示，這個月產銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項，主要是因為廣汽三菱月度產銷占比較小，故不再單列。”針對廣汽三菱退市傳聞，上述負責人表示，“退市不屬實。”

廣汽集團4月產銷快報

廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年，是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，合作年限30年，注冊資本19.47億元。從時間上來看，廣汽三菱是年輕的合資公司，彼時能夠贏得的市場份額已相對有限。2013年-2016年，廣汽三菱銷量分別為4.3萬輛、6.3萬輛、5.6萬輛和5.59萬輛。

進入2016年，“當家花旦”歐藍德由廣汽三菱正式國產，憑借“2047”（20萬級別帶有四驅系統的7座SUV）這一精準定位，帶動品牌整體銷量邁上全新臺階。數據顯示，2017年-2018年，廣汽三菱銷量攀升至11.7萬輛和14.4萬輛。

然而從2019年開始，廣汽三菱走入下坡路，截至2022年，已迎來年度銷量“四連降”。去年，廣汽三菱銷量只有3.36萬輛，同比下滑49.13%。有業內人士表示，廣汽三菱的產品老化是其銷量下滑的主要原因。

銷量頹勢之下，廣汽三菱于2022年12月推出全新歐藍德，以此提振市場。然而，事與愿違，被寄予厚望的全新歐藍德并未讓品牌實現“騰飛”。三菱方面直言不諱地表示，“隨著中國國內市場本身的變化和競爭的加劇，銷售目標仍然未能實現，公司盈利能力預計下降。” 官方數據顯示，今年一季度，廣汽三菱只售出新車3969輛，同比降幅達到57.95%。

網友評論截圖

有網友表示，“廣汽三菱的當家花旦--歐藍德這次在國內的換代，遭遇了徹底的完整的全面的失敗。老款2.4非常經典，皮實耐用的很。”另有一位網友評論道，“時代在進步，現在還停留在遠古時期，技術老舊，配置減配，吃老本已經不行了，現在無論國產還是合資，哪個車容易壞？自我陶醉，終將淘汰。”

事實上，關于廣汽三菱將被“淘汰”的消息在坊間幾經流傳。此前有媒體報道，“今年3月，網傳消息稱，一家合資品牌接近退出中國市場，媒體紛紛猜測為廣汽三菱。”對此，廣汽三菱官方回應：“公司正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。”

雖然官方多次辟謠，但銷量持續下滑已成不爭的事實，而沒有“能打”的產品更讓品牌“雪上加霜”。今年4月底，日本國際廣播電臺（NHK WORLD）報道稱，由于中國對電動汽車需求日益增長，三菱在華已暫停生產燃油SUV車型歐藍德。三菱汽車表示，預計在2022財年，停產將導致超過220億日元（約合1.7億美元）的巨額虧損。

面對電動化浪潮以及自主品牌的持續向上，已經“無車可打”的廣汽三菱將何去何從？合并銷量、被集團邊緣化或許只是一個開始，廣汽三菱會否走上廣菲克的老路，還有待時間給出答案。

關鍵詞：