4月，國內狹義乘用車市場呈現生產克制、零售回暖的態勢，這有效地減緩了渠道庫存壓力。4月，國內狹義乘用車共生產175.9萬輛，同比增長77.4%，環比下降15.7%；共零售163萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%，實現同環比雙增長的強勢回暖走勢。崔東樹介紹，“從去年12月到今年4月，國內乘用車庫存規模已下降了約33萬輛?！?/strong>

4月，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%；其中，出口成為最大亮點，共出口9.1萬輛，同比猛增1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。崔東樹表示，新能源汽車鄉村市場具有比一二線市場更大的潛力。

昨日（5月9日），乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，4月，國內狹義乘用車市場呈現生產克制、零售回暖的態勢，這有效地減緩了渠道庫存壓力。乘聯會秘書長崔東樹介紹，“從去年12月到今年4月，國內乘用車庫存規模已下降了約33萬輛。”

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生產方面，4月，國內狹義乘用車共生產175.9萬輛，雖基于去年同期異常低基數實現了77.4%的同比大漲，但環比下降了15.7%，展現出廠家積極降庫存、控制庫存結構的克制態度。其中，自主品牌產量同比增長71%，豪華品牌增長148%，主流合資品牌增長65%。

批發方面，4月，國內狹義乘用車共批發178.8萬輛，同比大漲87.6%，環比下滑10.0%。其中，自主品牌批發100萬輛，同比增長83%；豪華品牌批發26萬輛，增長186%；主流合資品牌批發53萬輛，增長67%。

零售方面，4月，國內狹義乘用車共售出163.0萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%，實現同環比雙增長的強勢回暖走勢。對此，崔東樹介紹，“2010年以來，狹義乘用車4月銷量高于3月銷量是比較罕見的，展現出4月車市的強勢?！?/p>

崔東樹解釋稱，“4月車市的顯著回暖，首先是因為此前價格戰熱度逐漸褪去，處于恐慌的經銷商和持續觀望的消費者回歸常態、理性購車，從而釋放了前期積壓的需求壓力。同時，五一小長假的用車需求也推動了銷售小高峰的形成。再有，上海車展的如約舉辦，成為了國內汽車消費的強大助燃劑，對提振消費信心有很好的效果。”

其中，4月，自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%，市場份額為48.2%，同比增長1.7個百分點。豪華品牌零售24萬輛，同比增長101%，環比下降13%。主流合資品牌零售61萬輛，35%的同比增速雖不起眼，但環比增長12%顯示出觸底反彈的跡象。值得關注的是，日系品牌表現持續萎靡，4月零售份額下滑了5.7個百分點。

綜合1-4月，國內狹義乘用車累計銷量為589.5萬輛，同比下滑幅度從一季度的13.4%，大幅收縮至1.3%。

聚焦新能源板塊，4月，新能源乘用車批發銷量為60.7萬輛，同比增長115.6%，環比下降1.7%。零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。

4月，國內新能源乘用車的零售滲透率為32.3%，較去年同期的25.7%提升6.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源零售滲透率為56.5%，豪華品牌為23.8%，主流合資品牌為4.4%。

以零售份額來看，4月，自主品牌占新能源乘用車零售份額的70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌占比5.8%，下降0.2個百分點；造車新勢力占比13.1%，下降3.9個百分點；特斯拉占比7.6%，增長7個百分點。

4月，新能源乘用車出口成為最大亮點，共出口9.1萬輛，同比猛增1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。

崔東樹還表示，新能源汽車鄉村市場具有比一二線市場更大的潛力。他解釋，“目前，新能源汽車在一二線市場的普及率和銷量占比已經較高，是重要的消費增長突破口，但推進新能源汽車在中小城市、鄉村市場發展也是必然趨勢，車企應積極推出經濟型電動車、加大鄉村充電設施建設，推動鄉村市場新能源汽車的普及?！?/p>

展望5月，共有21個工作日，相對去年多1天，有利于汽車產銷。同時，去年同期產業供應鏈困境導致車市銷量嚴重萎縮，也讓今年5月車市勢必會迎來同比大幅增長走勢。（中國經濟網記者 郭躍）