5月9日，生態環境部、工信部等五部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》）顯示，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。國六b標準實施的同時，近百萬輛非RDE車型也獲得半年緩沖期，這也讓懸在車企與經銷商心中的“石頭”落地。

最嚴排放標準設RDE門檻

【資料圖】

六年后，國六b排放標準如期而至。

國六排放標準6b階段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，根據規定要求，“國六”分為ab兩階段，第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六a”要求；第二階段為2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六b”要求。

事實上，國六b排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式，因此被稱為“史上最嚴格的排放標準”。據悉，國六b排放標準將大多數污染物的限值指標標準大幅提升。與國五排放標準相比，國六b車型的氮氧化物（NOX）排放量將下降42%，顆粒物（PM）下降33%不能超過每千米3毫克，揮發性有機化合物蒸發排放限值則下降65%，總碳氫化合物（THC）和非甲烷碳氫化合物（NMHC）分別下降50%。

除限值指標大幅提升外，該標準還采用全球輕型車統一測試程序、燃料中立原則、全面強化對VOCs的排放控制、完善車輛診斷系統要求、簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法并引入實際行駛污染物排放測試，即RDE（Real Drive Emission），RDE法規要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）相關人士表示：“此前RDE試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記‘僅監測’或‘滿足標準限值’。但從今年7月1日起，所有‘僅監測’車型不能繼續生產，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為‘滿足標準限值’。”不過，在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，對于車企來說，相關車型的升級技術并不難，如加裝設備和檢測裝置等，但加裝相應設施卻會提升企業的制造成本。

事實上，國六排放標準實施六年來，車企的技術更新和生產也逐步完成過渡。北京商報記者了解到，2018年開始，部分商用車和乘用車企業已開始嘗試加裝各類設備以滿足國六b排放標準的各項指標。“上汽大眾旗下車型已全部安裝顆粒捕捉器。”上汽大眾相關人士對北京商報記者表示，該裝置安裝后也讓上汽大眾旗下車型滿足國六b排放標準。

隨著車企技術提升，目前國內新車型已基本滿足國六b排放標準。機動車環保網發布的數據顯示，今年4月29日-5月5日環比新增的18.59萬輛車中，符合6b階段限值的車型占比100%、符合6b階段限值的車輛占比100%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，國六排放標準分兩階段實施已給車企預留切換時間，讓各車企心中有了明確時間表以逐步完成技術升級。

近百萬輛庫存車獲過渡期

盡管車企逐步完成國六b排放標準切換，但該政策落地前待消化的庫存車還是引發車市波動，并在今年3月觸發價格戰。

據統計，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策。北京商報記者了解到，引發本輪促銷的背后，是由于市場積壓了不少未滿足RDE標準的國六b排放標準車型。一位合資品牌經銷商對北京商報記者表示，隨著各城市提前進入國六標準，國五時代已徹底結束，而為滿足排放要求國六a排放標準的車型庫存量并不高，但市場上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標準車型的庫存問題已經顯現。北京商報記者了解到，去年四季度中汽協已陸續接到行業部分企業反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標準車型庫存積壓嚴重。數據顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

“本輪庫存壓力是由客觀因素造成。”中汽協相關人士表示，主要原因有以下四方面，一是汽車市場表現不及預期；二是產品生產切換需要一定時間，企業已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化；三是新能源汽車搶占部分傳統燃油車市場；四是部分地區降價行為加劇消費者持幣待購。

多重壓力下，雖然今年7月1日起將在全國范圍全面實施國六b排放標準，但政策也為上述庫存車型留出緩沖期。《公告》中提到，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至今年12月31日。

“半年時間銷售這些庫存車型，給企業和經銷商留出了充足時間。”崔東樹表示，目前國六b排放標準的非RDE車型庫存已不足100萬輛，相信可以在近幾個月得到有效解決。而國六a排放標準車型庫存僅剩幾萬輛，在接下來的5月和6月仍有充足的消化時間。充裕的時間下，市場后期出現大規模促銷的情況可能性不大，價格也會趨于平穩。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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