5月9日，有報(bào)道稱，江蘇悅達(dá)起亞有限公司（以下簡(jiǎn)稱“悅達(dá)起亞”）發(fā)布內(nèi)部通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，首批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年，為2023年6月1日-2024年5月31日。

該通知顯示，員工輪休期間，公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資；第二個(gè)月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策。一位悅達(dá)起亞內(nèi)部員工透露，首批名單超過(guò)130人，主要為公司老員工。

據(jù)悉，悅達(dá)起亞總部和工廠位于江蘇鹽城，銷售公司位于上海，管理崗人員涉及鹽城和上海兩地。據(jù)了解，鹽城和上海的最低工資標(biāo)準(zhǔn)分別為2070元/月和2590元/月。一位接近悅達(dá)起亞的人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，公司內(nèi)部確實(shí)在進(jìn)行調(diào)整。

(資料圖片僅供參考)

悅達(dá)起亞成立于2002年，原為東風(fēng)悅達(dá)起亞，由東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和韓國(guó)起亞三方合資。2022年1月，東風(fēng)汽車正式退出并將25%的股權(quán)以2.97億元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣，“東風(fēng)悅達(dá)起亞”由此更名為“悅達(dá)起亞”。作為韓國(guó)在華合資車企之一，悅達(dá)起亞年銷量曾突破65萬(wàn)輛。然而，隨著國(guó)內(nèi)車市存量時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)加劇，主打性價(jià)比的韓系品牌面對(duì)自主及豪華品牌的擠壓逐漸丟失市場(chǎng)份額，2022年悅達(dá)起亞銷量不足10萬(wàn)輛。

銷量低迷，悅達(dá)起亞的虧損也持續(xù)擴(kuò)大。2017-2022年，悅達(dá)起亞歸母凈利潤(rùn)分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元和-37億元，合計(jì)虧損高達(dá)139.76億元。

不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)份額收縮，起亞方面多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，并將希望寄托于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2023年3月，起亞正式發(fā)布起亞中國(guó)新能源(600617)戰(zhàn)略中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖。根據(jù)規(guī)劃，起亞將于2027年底前在中國(guó)推出6款基于起亞E-GMP純電動(dòng)架構(gòu)打造的全新電動(dòng)化車型。起亞方面預(yù)計(jì)到2030在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)18萬(wàn)輛的新能源汽車銷量，占該公司在華年銷量的40%。

事實(shí)上，此前悅達(dá)起亞也曾嘗試轉(zhuǎn)型并推出起亞K3 EV等車型，但在激烈的新能源車市競(jìng)爭(zhēng)中并未殺出。而對(duì)于此次在華的新能源戰(zhàn)略，起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉表示，起亞中國(guó)到2027年將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬(wàn)輛，其中EV車型達(dá)18萬(wàn)輛，占比達(dá)40%。

起亞中國(guó)公布在華新能源中長(zhǎng)期戰(zhàn)略不久，合資企業(yè)悅達(dá)起亞便傳出內(nèi)部調(diào)整消息，外界認(rèn)為，這或許也是起亞轉(zhuǎn)型中必須經(jīng)歷的“陣痛期”。

在通知中悅達(dá)起亞方面表示：“鑒于公司已正式開(kāi)啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)過(guò)渡。根據(jù)公司戰(zhàn)路轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對(duì)管理職員工分批次進(jìn)行輪休。”悅達(dá)起亞方面還表示：“公司需要通過(guò)本次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，適應(yīng)汽車市場(chǎng)新形勢(shì)、新變化……特采用輪休的方式，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整與過(guò)渡。”這意味著，悅達(dá)起亞正在開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前的調(diào)整工作。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，目前自主品牌新能源汽車滲透率接近六成，合資品牌新能源車增量則依然緩慢，部分企業(yè)錯(cuò)失一些機(jī)會(huì)，后期要做出更大努力才有機(jī)會(huì)追上。同時(shí)，新能源汽車從研發(fā)到營(yíng)銷思路，對(duì)比燃油車時(shí)代均有所改變，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)和管理層也進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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