剛剛過去的五一假期，被稱為“火熱的五一”。連年增長的新能源車銷量遇上高漲的出行需求，電動汽車充電焦慮也再度被放大。

百度地圖數據顯示，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區出現了充電需要排隊的情況。其中，雅安市雅西高速石棉服務區充電站與臺州市臨海服務區充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。

(相關資料圖)

有第一次開長途回家的電動車車主向時代財經反映，途中遇到服務區10輛車在排3個充電樁，換地方又遇堵車遲遲無法充電，擔心半路拋錨連空調也不敢開；也有車主擔心充電不方便，還帶了“移動充電寶”——3.5KW的便攜式慢充線。

五一期間，某高速服務區排隊車輛。受訪者供圖

為了省電不敢開空調

今年五一，在湖北工作的劉新寧（化名）開著電動汽車回河南老家。新車滿電續航大約600公里，而這趟旅程全長800公里左右，由于路上必須要充電，劉新寧不得不提前做好規劃，避免半路趴窩。即便如此，還是遇到了不少意外。

聽說不少地方會堵車，劉新寧在放假首日早上六點多就出發了。天氣比較熱，為了省電直到上了高速才打開空調，行駛300公里后發現剩余續航不足150公里。劉新寧估算了一下，相當于實際續航打了7.5折。

劉新寧導航到最近的服務區充電，6個充電樁有兩個是壞的，還有一個充電樁和他的車不兼容，剩下3個充電樁，有10輛車在排隊。

一輛車快充1個小時，10輛車就要排隊3小時以上，劉新寧決定到下個服務區再充。結果這次遇到堵車，走走停停，地圖上的聊天社區也有車主表示電量不足，擔心會被扔在高速上，這讓劉新寧愈發焦慮。

劉新寧向時代財經回憶道：“先是關了空調，又關了音樂，每隔幾分鐘就要看一次電量，生怕到不了下一個服務區，開燃油車的時候從沒這么焦慮過?！?/p>

好在下一個服務區充電的車不太多，邊吃飯邊等，一個小時后輪到了劉新寧充電，滿電后繼續趕路。劉新寧算了筆賬，以前開燃油車跑一趟大概10個小時，這次換電動汽車跑了十五六個小時。

五一期間，某充電站車輛正在充電。受訪者供圖

但如果旅程不太長，電動車的體驗似乎也不錯。何先生五一期間從北京開到內蒙古烏蘭察布，360公里的路程無需充電?！拔乙宦飞蠜]看到排隊充電的情況。”

擔心充電不方便，何先生還帶了3.5KW的便攜式慢充線，結果也沒用上?！霸跒跆m察布，周邊的充電樁從來都沒滿載過。我們中午吃飯的附近就有充電樁，8個充電樁，6個在充電，2個空閑?；疱仜]吃完電就充滿了，體驗很好?！?/p>

公路客流創新高

這個五一，與景區人頭攢動類似，公路客流也創下近年來新高。

交通運輸部表示，今年“五一”假期（4月29日至5月3日）期間，全國高速公路流量預計超過3.1億輛，日均6209.19萬輛，與2022年相比增長101.83%，與2019年相比增長20.64%。其中，小客車流量累計2.8億輛，日均5627.64萬輛，與2022年相比增長124.7%，與2019年相比增長24.93%。

在密集客流面前，電動汽車充電焦慮被放大。百度地圖數據顯示，今年“五一”假期第一天，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區出現了充電需要排隊的情況。其中，雅安市雅西高速石棉服務區充電站與臺州市臨海服務區充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。

臨汾市京昆高速霍州服務區以2.5小時位居榜單第三，而惠州市廣河高速服務區則是整個榜單充電排隊等待時間最短的服務區了，需要等1.2小時。當日，充電排隊時間排名前十的高速服務區，電車排隊充電時長均超1個小時。

數據來自百度地圖。

盡管不少地區充電仍需排隊，但充電緊張的局面正在緩解。從時代財經了解情況來看，在河南、安徽、內蒙古等地區，不少高速服務區基本無需排隊。有業內人士表示：過去高速公路充電是普遍緊張，現在則是結構性緊張，僅有部分熱點地區排隊較長，相較過去有不小的改善。

補能基礎設施建設正當時

隨著新能源汽車的爆發式增長，充電基礎設施的供需矛盾進一步突出。乘聯會秘書長崔東樹指出，大部分高速服務區只有2-3個充電樁，配備4-6個充電槍，充電設施遠遠跟不上加油站的配備，電動車充電仍然面臨嚴重的供需矛盾。他建議，在高速公路上建立更多的電動車充電站來緩解充電難題。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至3月底，全國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區共4232個，公共充電樁共18459臺。平均每個服務區具備超4個充電樁的充電服務能力。今年一季度，充電基礎設施（公共樁+私人樁）全國增量為63.2萬臺，同比增速為28.6%，車樁增量比為2.5：1，相比去年同期的2.6：1有所好轉。

但距離官方設定的目標仍有一定差距。今年2月，工信部等八部委印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》中，針對公共領域車輛再提車樁比1：1的目標，完成該目標需新增約100萬個公共充電樁，新增市場規模近500億元。

崔東樹認為，當前階段高速公路充電站建設仍處于虧損狀態，但長期來看具有盈利潛力。因此，他建議應該放開高速公路充電網絡的體系建設，在充電服務領域引入社會資本。同時，充電設施是否完備，也成為不少車主選購的重要標準。為爭奪這片藍海，不少企業也紛紛加大對充換電基礎設施的建設。

4月25日，特斯拉宣布，在中國市場面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。

本次特斯拉充電網絡開放試點涉及37款非特斯拉車型，傳統品牌車型包括比亞迪(002594)漢EV、長城歐拉好貓、上汽Marvel R、廣汽埃安LX、極氪001、保時捷Taycan、寶馬i3、奔馳EQC等；造車新勢力品牌車型包括蔚來EC6、小鵬P7、理想ONE、哪吒U、威馬EX5等。

蔚來則加大對換電模式的投入力度。截至4月30日，蔚來在全國布局1384座換電站，其中包含高速公路換電站366座，完成6縱3橫8大城市群高速換電網絡布局。在宣布五一假期高速公路免費換電政策后，4月29日，蔚來換電次數刷新歷史紀錄，單日換電68748次，免費高速換電量23460次。

蔚來今年還將在換電站建設方面開足馬力，新增1000座換電站。其中城區計劃新增約600座，更多重點還是在三四線城市和縣城，另外還將新增約400座高速公路服務區或高速出入口換電站，以實現長途無憂。

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