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中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)4月18日訊（記者 陳夢宇） 在日前舉辦的“2023華為智能汽車解決方案”發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：2025年智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來分水嶺，如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)，無論是多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。

發(fā)布會(huì)截屏

余承東曾明確表示，華為汽車業(yè)務(wù)員要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。為此，華為需要幫助車企銷售100萬輛汽車。華為財(cái)報(bào)顯示，2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收20.77億元，占華為總營收0.3%。

活動(dòng)中，余承東還回應(yīng)了華為與北汽的合作關(guān)系，“華為與北汽極狐不是不合作，而是升級為智選模式。”4月1日，余承東曾在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”上表示，在北汽極狐、廣汽埃安和長安阿維塔三個(gè)廠商中，目前基本只剩下阿維塔還在采用HI模式與華為合作。

今年3月，廣汽埃安終止了與華為的HI模式合作項(xiàng)目。根據(jù)廣汽集團(tuán)(601238)（601238.SH）3月27日發(fā)布的《關(guān)于廣汽埃安AH8 項(xiàng)目變更的議案》：“由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。本次變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。”

目前，華為對外有三種合作模式，一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件，二是HI模式，三是智選模式。除北汽極狐外，賽力斯、奇瑞、江淮等企業(yè)也選擇了智選模式。

余承東直言，智能電動(dòng)汽車上半場的競爭是電動(dòng)化，硬件決定體驗(yàn)；下半場是智能化，軟件決定體驗(yàn)。汽車行業(yè)正在從制造屬性過渡到消費(fèi)屬性和科技屬性。

為此，華為持續(xù)加大汽車智能領(lǐng)域投入力度，年報(bào)顯示，自華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人。本次發(fā)布會(huì)上，華為首發(fā)HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)以及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。

據(jù)悉，HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)將率先搭載到AITO 問界M5上，后續(xù)阿維塔11全系列、極狐阿爾法S全新HI版也將升級。余承東還透露，華為智能汽車解決方案BU智能化部件目前發(fā)貨量已超200萬套，戰(zhàn)略合作車型上市5款，生態(tài)合作伙伴超300家。此外，從今年秋季到明年，還有十幾款戰(zhàn)略合作車型正準(zhǔn)備上市。

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