主力合資產(chǎn)品市場聲量降低、供應(yīng)鏈不穩(wěn)、燃油車市場份額受新能源汽車擠壓讓東風(fēng)公司加快了向新能源領(lǐng)域“躍遷”的步伐。

4月10日，在2023東風(fēng)汽車(600006)品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)汽車發(fā)布東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動力品牌和“東風(fēng)氫舟”氫動力品牌三大新能源轉(zhuǎn)型成果。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（文內(nèi)簡稱“東風(fēng)公司”）副總經(jīng)理、黨委常委尤崢發(fā)布了東風(fēng)公司的三年戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比達(dá)到1:1，各200萬輛，其中新能源車型銷量占自主品牌銷量的50%，占自主品牌乘用車銷量的70%。”

(資料圖片僅供參考)

已實(shí)現(xiàn)“三電”自主掌控

對于加速拓展產(chǎn)品矩陣的車企來說，具備高兼容性的平臺與架構(gòu)是其降本增效、實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)互聯(lián)的關(guān)鍵。

作為東風(fēng)公司研發(fā)的全數(shù)字化、高拓展性的機(jī)電一體化架構(gòu)，東風(fēng)量子架構(gòu)搭載國內(nèi)首創(chuàng)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，可支持L3+級自動駕駛，實(shí)現(xiàn)隨心定義用車場景。目前，東風(fēng)量子架構(gòu)已完成全系列產(chǎn)品布局，未來將打造16款車型矩陣，達(dá)成100萬臺年產(chǎn)銷規(guī)模。

本次發(fā)布會上，東風(fēng)公司進(jìn)一步推出由電驅(qū)、電池、補(bǔ)能三大產(chǎn)品平臺組成的馬赫E新能源動力品牌，將提供70kW、120kW、160kW、200kW、400kW五種動力，實(shí)現(xiàn)電動全領(lǐng)域布局。

馬赫E提供五種動力（圖片來源：藍(lán)鯨汽車記者拍攝）

馬赫電池搭載CIS成組技術(shù)，成組效率超過80%，系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續(xù)航里程超過1200公里；在快充方面可做到充電5分鐘，續(xù)航300公里。

在換電領(lǐng)域，東風(fēng)首創(chuàng)T型旋轉(zhuǎn)換電機(jī)構(gòu)、柔性定位結(jié)構(gòu)與長壽命液冷換電接口，換電僅需90秒，且可以實(shí)現(xiàn)10000次以上壽命。

東風(fēng)公司方面表示，其在電機(jī)、電控、電池領(lǐng)域均做到自主掌控，在武漢已形成了年產(chǎn)47萬套電驅(qū)動總成、30萬套電控、30萬套IGBT模塊、10萬套電池Pack、1000套燃料電池的生產(chǎn)能力。未來三年，東風(fēng)將建成90萬套電驅(qū)動總成、100萬套電控、100萬套IGBT模塊、1萬套燃料電池生產(chǎn)能力。

基于超級混動、純電、氫能并進(jìn)的技術(shù)路線，東風(fēng)公司還發(fā)布了“東風(fēng)氫舟”氫動力整車品牌及旗下燃料電池系統(tǒng)子品牌“東風(fēng)氫元”、燃料電池電堆子品牌“東風(fēng)氫芯”。據(jù)悉，“東風(fēng)氫舟”將覆蓋70kW、150kW、350kW三種動力系統(tǒng)，系統(tǒng)效率超過 63%，可覆蓋輕/重型商用車、普通乘用車以及越野車等全領(lǐng)域車型。目前，東風(fēng)氫燃料商用車銷量已超3000臺。

合資品牌銷售“怠速”，新能源車型能否補(bǔ)位？

年初的一場補(bǔ)貼活動讓東風(fēng)站在聚光燈下。

3月，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田等品牌參與了武漢政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度最高至9萬元，部分熱門車型在短時(shí)間內(nèi)銷售一空。根據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，當(dāng)月，東風(fēng)本田、神龍汽車（旗下涵蓋雪鐵龍品牌）、東風(fēng)乘用車公司（旗下涵蓋中高端品牌風(fēng)神）的銷量雖實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，但卻集體出現(xiàn)同比下跌；東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量不及2月，出現(xiàn)了5.21%的環(huán)比下滑；東風(fēng)旗下新能源品牌嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)銷量同比環(huán)比雙增長。

整體來看，一季度東風(fēng)旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.79萬輛，占總銷量的7.91%，其21.9%的降幅低于整體銷量37.9%的降幅；嵐圖汽車一季度累計(jì)銷售5682輛，同比漲超五成，但整體規(guī)模與頭部造車新勢力“蔚小理”仍存在一定差距。

受市場環(huán)境變化、原材料供應(yīng)問題影響，近年來，東風(fēng)旗下合資品牌乘用車這一“支柱”業(yè)務(wù)的市場聲量有所下降，2022年銷量同比減少約12.7%至165.53萬輛。對應(yīng)來看，年內(nèi)其自主乘用車及新能源汽車銷量分別達(dá)到49.79萬及34.61萬輛，同比分別增長39.6%及115.5%，均高于行業(yè)平均水平。

自主品牌的發(fā)力步調(diào)及新能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)節(jié)奏將決定東風(fēng)公司如何在競爭激烈的市場環(huán)境中行得更穩(wěn)。

無論從戰(zhàn)略布局還是研發(fā)投入上看，東風(fēng)公司押注新能源賽道的選擇都十分堅(jiān)定。2022年，東風(fēng)研發(fā)投入達(dá)到80.78億元，同比增長11.74%；其中，新能源研發(fā)投入約為37.84億元，同比增加20.19億元，增幅高達(dá)114.4%。

除前述提到的東風(fēng)量子架構(gòu)外，東風(fēng)公司還打造了M TECH猛士豪華電動越野架構(gòu)及DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)，覆蓋越野車型的平臺及動力技術(shù)解決方案與中高端車型的高級模塊化架構(gòu)。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司打造了中重卡、輕卡電動化平臺，全方位向電動化過渡。

東風(fēng)公司在發(fā)布會上表示，未來三年將投入500億元用于發(fā)展新能源事業(yè)，加快建設(shè)材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動新能源動力總成和自主控制器、車規(guī)級芯片全面產(chǎn)業(yè)化。

東風(fēng)公司產(chǎn)品布局（圖片來源：企業(yè)供圖）

截至目前，東風(fēng)公司已形成覆蓋豪華（猛士M品牌）、高端（嵐圖品牌）、中檔（風(fēng)神等）和經(jīng)濟(jì)型（納米）各區(qū)隔的品牌布局。今年下半年，東風(fēng)公司還將發(fā)布全新小型電動品牌。

立足于新能源汽車全場景市場需求，尤崢表示，未來東風(fēng)公司還將在乘用車領(lǐng)域投放18款新能源產(chǎn)品，在商用車領(lǐng)域投放22款基礎(chǔ)車型，實(shí)現(xiàn)多場景產(chǎn)品全覆蓋。

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