在車市“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，蔚來宣布NOP+訂閱收費(fèi)，以及調(diào)整新用戶換電權(quán)益，多少有些“逆勢漲價(jià)”的意味。但更為關(guān)鍵的是，一向以服務(wù)見長的蔚來正引領(lǐng)用戶為其服務(wù)買單，這對于仍處于虧損階段的蔚來而言，無疑更具意義。

“在一個(gè)大家都瘋狂卷價(jià)格的情況下，我們還是認(rèn)為卷服務(wù)、卷價(jià)值是更重要的。希望蔚來作為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務(wù)，進(jìn)行服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造。”李斌說道。

(資料圖片僅供參考)

近日，蔚來發(fā)布了其增強(qiáng)領(lǐng)航輔助訂閱價(jià)格，并宣布對新用戶換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。在當(dāng)前車市“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，蔚來此舉多少有些“逆勢漲價(jià)”的意味。但更為關(guān)鍵的是，一向以服務(wù)見長的蔚來正引領(lǐng)用戶為其服務(wù)買單，這對于仍處于虧損階段的蔚來而言，無疑更具意義。

蔚來宣布增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價(jià)格為每月380元。在2023年5月31日（含）前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。

蔚來還宣布自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在2023年5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及2023年7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

“在一個(gè)大家都瘋狂卷價(jià)格的情況下，我們還是認(rèn)為卷服務(wù)、卷價(jià)值是更重要的。希望蔚來作為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務(wù)，進(jìn)行服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示。

據(jù)介紹，每月4/6次的換電服務(wù)，加上NOP+兩年的免費(fèi)，價(jià)值約在3萬元。此次服務(wù)權(quán)益調(diào)整，蔚來老用戶不受影響，對于新用戶而言，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)購車則可節(jié)省這3萬元。同時(shí)，在李斌看來，用戶可根據(jù)需求自由選擇服務(wù)，更為合理、且更為友好。

而至于為何選在此時(shí)進(jìn)行調(diào)整，李斌解釋稱，一方面是NOP+自去年12月27日免費(fèi)試用以來，用戶使用率提升較高，超出預(yù)期。另一方面，伴隨蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)展，蔚來的服務(wù)水平在一定程度已然能夠滿足用戶需求。

截至目前，已有44242位蔚來二代平臺產(chǎn)品用戶參與了NOP+試用，累積的使用里程超過2100萬公里。而在補(bǔ)能方面，蔚來目前已部署1331座換電站，1.4萬根充電樁。今年，蔚來還將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁；至今年底，其將累計(jì)建成超過2300座換電站和2.4萬根公共充電樁。

“根據(jù)用戶平均每天五萬次換電單量來看，四次換電基本上能滿足接近95%的用戶需求。”蔚來汽車總裁秦力洪補(bǔ)充道，長遠(yuǎn)來看，換電將來一定會(huì)全部收費(fèi)的。目前，蔚來單次換電費(fèi)用平均100多元。

“我們要把換電的門檻做高，服務(wù)做好。過去換電站在布局的充分性、便利性上還不夠好，我們通過新的事物降低門檻來培養(yǎng)大家的習(xí)慣，相信今年換電站增加了以后，大家會(huì)更傾向于換電。”秦力洪說。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來此舉在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的同時(shí)，也將有效提升用戶下單速度，從而進(jìn)一步提振銷量。更為關(guān)鍵的是，這也將為蔚來在今年四季度實(shí)現(xiàn)收支平衡目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年3月共交付10378輛，同比增長3.94%；1-3月，累計(jì)交付31041輛，同比增長20.46%。但相比于位列新勢力銷榜首位的理想，蔚來在銷量及增速上均有著一定差距。對此，李斌表示，“這個(gè)量確實(shí)也不算表現(xiàn)得那么亮眼，但是如果看高端純電市場，我們的份額是增加的。綜合來看，對于我們給用戶創(chuàng)造的體驗(yàn)和價(jià)值，我還是非常有信心。”

而對于收支平衡的目標(biāo)，李斌直言，“我們沒有改變長期一個(gè)目標(biāo)，但要是把創(chuàng)新業(yè)務(wù)放進(jìn)來，四季度收支平衡難度有點(diǎn)大。”他接著說，“去年的財(cái)報(bào)，我們毛利率挑戰(zhàn)很大，整個(gè)公司確實(shí)投入比較大。下調(diào)免費(fèi)換電次數(shù)，對我們這方面的支出長期來看會(huì)少一點(diǎn)，這是毫無疑問的，也是我們長期財(cái)務(wù)計(jì)劃的一部分。”

蔚來日前發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來毛利率僅為10.4%，在“蔚小理”中墊底；其車輛毛利率更是從前一年的18.9%下滑至13.7%，降幅達(dá)5.2個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，蔚來研發(fā)費(fèi)用卻是達(dá)到108.4億元，在“蔚小理”中遙遙領(lǐng)先。

在李斌看來，在確保經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時(shí)，還是要堅(jiān)定地進(jìn)行投入，才能夠確保最后的勝出。而對于蔚來而言，當(dāng)下投入的一個(gè)重要方向就是充換電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著蔚來可充、可換、可升級的補(bǔ)能體系逐漸布局到位，也將為用戶帶來完全不一樣體驗(yàn)，為其創(chuàng)造更大的服務(wù)價(jià)值。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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