愈演愈烈的車市價格戰，讓新能源車市的競爭更加白熱化。價格戰之下，誰能搶占更大的市場蛋糕？誰又會“卷”下陣來？是當前業內普遍關注的焦點。

（圖源：圖蟲創意）

【資料圖】

進入4月，多家新能源車企公布了一季度銷量及交付量“成績單”。其中，比亞迪(002594)一季度累計銷量55.21萬輛，同比增長92.81%。埃安、理想汽車、蔚來等多家車企也在3月份實現了銷量回暖。

3月多家車企銷量回暖

今年1-2月，受多重因素影響，國內汽車市場呈現低迷態勢。據中國汽車工業協會發布的信息，1-2月，在國產汽車國內銷量排名前十位企業中，僅比亞迪銷量增速實現正增長，其他企業均呈不同程度下降。

在補貼政策退出、終端消費活力尚未完全恢復之時，汽車行業內掀起了力度空前的價格混戰。

市場普遍認為，各車企降價宣傳會帶來消費者觀望情緒加重，整體市場恢復速度或低于此前預期。但從各個車企公布的3月銷量成績單來看，降價潮似乎并未明顯沖擊到新能源車企，相反，多數新能源車企的銷量已回暖。

這當中，比亞迪的銷量繼續遙遙領先，3月銷售新能源汽車20.71萬輛，同比增長近一倍。1-3月，比亞迪累計銷量55.21萬輛，同比增長92.81%。

除比亞迪外，廣汽集團(601238)旗下的埃安品牌3月表現也頗為亮眼，單月銷量達到40016輛，同比增長97%，環比增長33%。據悉，今年一季度，埃安銷量已突破8萬輛，同比增長79%。

緊隨埃安之后的是理想汽車，3月共交付新車20823輛，同比增長88.7%。從累計銷量來看，理想汽車今年第一季度累計交付52584輛，同比2022年第一季度增長65.8%，符合此前公司作出的交付量指引。

業內人士判斷，理想汽車交付量的穩定增長，與其多車型的銷售策略以及組織架構的及時調整有一定關系。

除上述車企，蔚來、賽力斯、極氪等多家新能源車企的銷量和交付量也在3月實現反彈。其中，蔚來3月交付新車10378輛，同比增長3.9%。今年第一季度，蔚來共交付新車3.1萬輛，同比增長20.5%，順利達成此前公布的一季度銷售指引3.1萬輛。

賽力斯集團方面，3月賽力斯新能源汽車銷量達8511輛，同比增長14.23%；其中，賽力斯汽車3月銷量為3679輛，同比增長16.42%。

而吉利旗下高端智能電動品牌極氪則在3月實現了交付大爆發，當月交付量6663輛，同比增長271%，環比增長22%。其中，該公司新車型極氪009交付超過2000輛。

部分車企掉隊

盡管部分車企在3月實現了銷量反彈，但也有不少車企在激烈的價格戰和市場競爭中稍顯掉隊。其中，哪吒、小鵬和零跑汽車的掉隊趨勢明顯。

數據顯示，3月哪吒汽車交付10087輛，同比下滑16.1%；小鵬汽車3月交付7002輛，同比下滑54.6%；零跑汽車則交付6172輛，同比下滑38.6%。

從一季度總體的表現來看，哪吒汽車2023年第一季度累計交付新車26176輛，同比下降更是達到47.25%。小鵬汽車一季度交付量1.82萬輛，剛剛達到此前預估的銷售指引。據悉，對于2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。但一季度過去，小鵬汽車尚未完成全年目標的10%。

零跑汽車一季度的表現同樣不及預期，1-3月，零跑汽車累計交付10509輛，同比下滑51.3%。

多車企呼吁延長新能源車購置稅減免政策

4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）分論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計，2023年新能源汽車銷量規模在850萬輛左右，整體增長30%，增速相對逐步放緩，而出口呈現較強增長態勢。

崔東樹認為，未來隨著電動化持續發展，燃油車的報廢周期會縮短到10年或者更短時間，新車的銷量會得到大幅增長。加上出口增長，總體上中國汽車的產銷必然會突破4000萬輛。

目前，業內人士普遍認為，從長期趨勢來看，新能源車對傳統燃油車已形成替代效應，但在產業規模化發展的過程中，仍然存在諸多挑戰，特別是原材料價格的高企，在很大程度上稀釋了車企的利潤空間，新能源車“銷量增幅快、利潤低”的特點仍然存在。

針對目前的產業現狀，多位業內人士呼吁延長新能源車購置稅減免政策。“希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。”比亞迪董事長兼總裁王傳福4月1日表示，我國新能源(600617)汽車的購置稅減免政策，目前明確今年年底到期，考慮到新能源汽車的開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理，都需要做較長遠的安排。

因此，王傳福建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，并希望政策快速出臺，穩定預期，發揮新能源汽車市場壓艙石和動力源(600405)的作用。

在此之前，廣汽集團總經理馮興亞也呼吁新能源國家補貼向需求側戰略轉型，對新能源汽車消費實施持續補貼、直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策。

責編：張騫爻

校對：姚遠

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