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寶馬汽車集團首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）周五表示，寶馬正押注于高效設(shè)計和回收利用，以降低電池成本，并避免投資采礦，這使寶馬有別于一些深入挖掘供應(yīng)鏈的競爭對手。

他在一次采訪中表示：“我們認(rèn)為投資采礦是不對的。我們認(rèn)為從汽車和其他產(chǎn)品中回收原材料更為重要。”

寶馬在德國擁有自己的電池研究中心，但將大規(guī)模開發(fā)留給了合作伙伴，與寧德時代(300750)及億緯鋰能(300014)簽訂了價值數(shù)十億歐元的訂單，在中國和歐洲生產(chǎn)電池。

降低電池成本（其中大部分來自原材料）是汽車制造商面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，他們試圖從電動汽車中獲得與內(nèi)燃機汽車相當(dāng)?shù)睦麧櫋?/P>

大眾汽車等一些公司正押注于擴大自己的電池生產(chǎn)，并投資采礦，以確保對供應(yīng)鏈的控制。

梅賽德斯奔馳周四表示，該公司已做出一項“根本性決定”，將資金分配給采礦業(yè)，并已在加拿大設(shè)立了一個原材料辦事處。該公司去年在加拿大簽署了一份原材料協(xié)議。

但彼得表示，投資于對原材料關(guān)鍵礦物需求較少的技術(shù)，包括氫動力汽車，是降低成本的另一種方式，

他說，寶馬通過其在中國的合資企業(yè)擁有一個電池回收設(shè)施，但也不認(rèn)為有必要自行開發(fā)大型電池回收設(shè)施。相反，該公司將通過其電動汽車銷量的增長來證明對可回收原材料的需求，并與合作伙伴合作進行大規(guī)模回收。

彼得說：“隨著我們業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們正在創(chuàng)造投資的動力——但我們不需要自己開發(fā)大型電池回收設(shè)施。”

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