即使身處大洋彼岸，賈躍亭的一言一語、FF的一舉一動依然牽動各方。3月30日，FF位于美國加州的工廠開始生產首款量產車型FF 91。賈躍亭連發數條微博，將FF 91稱為“新物種”，把此舉視為FF邁出“最堅實一步”，再度重申“為夢想窒息”。

賈躍亭2014年遠赴美國開啟造車夢，創立FF，至今未歸。法拉第未來Faraday Future（下稱“FF”）之于賈躍亭，意義重大，承載了他翻身的全部希望。此前，FF 91交付屢次“跳票”，時間不斷延后。

賈躍亭要翻身，中國市場的重要性不言而喻，FF中國總部落戶何處是首當其沖要解決的問題。賈躍亭對此已有謀劃。

(資料圖片僅供參考)

1月18日早間，FF在微博宣布，公司與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，FF計劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。

2小時后，黃岡市政府辦公室在微信公號發文跟進，確認FF中國總部將落地黃岡，“我市將積極協助FF在黃岡成立其中國總部公司，調配相關資源，為FF落地黃岡提供支持。”

地方政府引入新能源車企，做大產業規模，做強產業鏈條。一輛車改變一座城的故事，早有先例，正如曾經的東風之于十堰。車企牽手地方政府，獲得政策支持，加強資源綁定，提升市場背書能力。正如現在的合肥之于蔚來，雙方合作成為典范。

這本是一樁皆大歡喜的合作，雙方各取所需，消息理應及時披露，廣而告之。然而，黃岡和FF的對外發文均透露實際簽約時間是在2022年第三季度。雙方按住不表，直至今年1月才對外發布消息。

讓人不解的還不僅于此。

雙方都坦承：合作框架協議并不具約束力。2023年初，湖北省和黃岡市對外發布的政府工作報告也都未將與FF的簽約作為重大投資項目予以公布。對于合作細則和進展情況，時代周報記者聯系黃岡市委宣傳部等相關部門，均未獲有效回復。

此前，威馬已在黃岡落戶生產基地。遺憾的是，威馬麻煩不斷，陷入破產、欠薪等輿論漩渦已數月之久。威馬位于黃岡的工廠，確已停工。FF中國總部落戶黃岡的原因，引發多個版本猜想。

有消息指出，FF與黃岡簽約，長江產業基金發揮了重要作用。但是，更多的猜測指向了威馬。

“威馬創始人沈暉可能是促成黃岡與FF合作的關鍵人物。”黃岡職業技術學院交通學院副院長程俊向時代周報記者分析。黃岡職業技術學院和威馬黃岡工廠早有合作。2019年開始，該學院便對威馬黃岡工廠的前期準備和后續開工予以諸多支持，輸送了大批師生。程俊還曾參與黃岡市政府對威馬的招商引資工作。

市場還傳言，威馬黃岡工廠未來可能給FF代工。有媒體就此向威馬創始人沈暉核實，他回應稱：“我們跟FF沒有任何交流，FF和黃岡政府的合作我們也不太了解。”

FF 91開啟生產，能否讓這紙沒有約束力的合作框架協議最終落地？這顯然還是未知。

圖源：賈躍亭微博

落戶黃岡，一場各取所需的交易？

宣布中國總部落戶黃岡之前，FF曾多次和地方政府傳出合作消息。廣東珠海、山西長冶等地方政府都曾和FF方面有過接觸，最終都未能成行。FF中國總部落戶黃岡，符合各方的潛在利益訴求。

2018年，黃岡成功引進威馬，計劃攜手投資約202億元打造規劃年產能30萬輛新能源汽車生產基地。2022年1月，工廠竣工投產。這是威馬第二個全資質智能制造基地，也是全球第一家成功批量生產L4級別無人駕駛車型的智能工廠。

近日，時代周報記者前往黃岡實地探訪，工廠早已沒有往日繁忙景象。時代周報記者在現場看到，工廠大門處只有兩名保安看守。三年前，這里一度有超過600名員工，高峰期曾創下2000臺/月的車輛下線產量。如今，威馬陷入困境，工廠只得閑置。據招股書，2019年至2021年，威馬三年合計虧損超170億元。

黃岡與FF簽署協議的2022年第三季度，威馬就已陷入困頓，頻傳不利消息。同年11月，沈暉發布內部信稱，為應對資金壓力，威馬將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資。其他員工發放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。

威馬不“威”，黃岡希望落空，此前的種種政策、資金等支持都或將“竹籃打水一場空”。黃岡急切想再引入一家車企，盤活閑置產能。

威馬黃岡工廠處境尷尬，長久無工可開，后果難以承受。

2020年工信部發布修訂后的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。這份規定指出，對于停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業，在恢復生產之前，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查，不能保持準入條件或已經破產的企業可能會被撤銷資格。

FF中國總部落戶黃岡，希望重新點燃。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽對記者表示，如FF與黃岡合作順利落地，FF預計能獲得土地、廠房等方面的便利和優惠。黃岡則獲得就業、稅收等方面的收益，合作有利于地方經濟發展。

另一方面，FF和威馬的需求契合。FF要真正行銷，中國市場一定是重中之重，賈躍亭難以言棄。賈躍亭要在中國找到一座具備較強生產能力的工廠推動量產。威馬困頓，黃岡工廠具備先進的生產能力，恰好可以滿足FF 91的生產需求。

黃岡高新區管委會微信公號發文稱，由威馬汽車科技集團有限公司投資建設的湖北星暉新能源智能汽車生產基地（即威馬黃岡工廠）按工業4.0標準建設，具備完整的整車研發能力、設計能力、供應鏈管理能力，以及生產制造能力，年產30萬臺新能源汽車。該項目一期建設已于2020年建成投產，2025年完成整體項目投產。

“FF中國總部如落戶黃岡，應該不會再建廠了。新建工廠耗資巨大，賈躍亭也可能就是看中了現成工廠和配套設施。”程俊分析，“無論什么品牌的車型，只要能設計出來，這條生產線都能生產。后續，FF可能會先將總部包括研發、行政等部門遷移過來，然后再決定是否接手、承租威馬黃岡工廠。”

圖源：威馬汽車微博

FF不是蔚來，黃岡也不是合肥？

新能源汽車浪潮滾滾，希望踩中風口的城市越來越多。

新能源汽車市場規模足夠廣闊。據中汽協數據，2022年，中國新能源(600617)車銷量達688.7萬輛，同比大增超過93%，市場滲透率高達25.6%。2023年，中國新能源汽車市場規模將達1000萬輛左右。

新能源汽車產業鏈長、就業面寬、消費拉動力大。在漫長的產業鏈中，整車企業又居于絕對的主導地位，對上下游企業都有極大話語權。地方政府加大整車企業招商，可快速吸引配套企業，推動產業集聚，并以此帶動區域發展。

北京、上海、廣州、武漢、重慶等是傳統的汽車產業重地，擁有完善的產業配套。諸多二三線城市也在躍躍欲試。它們都想成為第二個“合肥”，押中第二個“蔚來”。

合肥和蔚來之間的合作至今依然是一段佳話。2019年，蔚來面臨資金危機，合肥國資出手，戰略投資70億元。在獲得合肥投資后，蔚來將中國總部放在了合肥，部分研發和生產也以合肥為中心。為做大新能源汽車產業，合肥市成立了“新能源汽車產業雙招雙引”工作專班，以市長為總召集人，建立聯席會議制度研究協調解決新能源汽車產業發展遇到的困難和問題。

黃岡引進威馬、延攬FF，都復制合肥路徑的潛在意圖。“引進新能源汽車整車等骨干企業，著力培育新能源汽車等百億產業”等內容已明確寫入了黃岡的“十四五”規劃。

威馬工廠落戶后，黃岡傾力支持。“黃岡這幾年向威馬在貸款、用車采購方面都給了一定支持。”黃岡當地一名知情人士說。

支持不止是這些。程俊回憶，2020年初，威馬工廠首車下線時，員工短缺。黃岡職業技術學院頂著壓力把正放假的學生們拉了回來，又讓一部分老師加入，共計100多人支援生產，才使得首批車輛成功下線。該廠一度70%員工來自黃岡職業技術學院。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代周報記者分析，黃岡與合肥、FF與蔚來都存在較大差異。合肥是安徽省會，經濟體量大。2022年，合肥和黃岡的全市生產總值分別為12013.1億元和2747.90億元。合肥的財政實力也要遠充足于黃岡。蔚來的實力也優于FF，入駐合肥時車輛已實現量產，擁有一定銷量。“FF現在的難題是車輛上市后能有多少銷量，嚴重虧損的狀態下能否獲得下一筆融資。”張翔說。

為拉動產業鏈和配套設施，黃岡招商不遺余力，小而美的企業成為了招商中堅。

2016年，清華大學教授李亮創立北京英創匯智有限責任公司，致力于汽車動力學控制、先進底盤電控等技術領域創新與產品研發。2022年2月，李亮在黃岡英山縣注冊成立湖北英創匯智，底盤電控等零部件與北汽等企業配套，成為了黃岡招商的一大特色。

在程俊看來，FF即使產量不高，只要有利潤，就能讓工廠保持正常運轉、帶動就業，“并不是說一定要年產幾十萬輛車，才算是招商成功。”

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