乘聯會公布的銷量數據顯示，隨著疫情封控的影響完全消除，國內汽車市場的產銷節奏在2月份逐步恢復正常，2月國內新車批售銷量超過了160萬輛，同比增幅超過10%。轎車市場上，2月共計批售新車72.2萬輛，同比增長了5%，前兩個月，國內轎車市場累計銷量為135.5萬輛，同比下滑了20.9%。

(資料圖片僅供參考)

從轎車暢銷榜的情況看，和SUV市場上自主全面占優的一邊倒局面剛好相反，轎車市場上，外資車型依舊是主導者。2月轎車銷量前20榜單中，只有6款是自主車，剩余14個席位都屬于外資車型。此外值得一提的是，時隔一年之后，軒逸終于又一次拿下了轎車市場銷量冠軍。

2月上榜轎車銷量前20的6款自主車型中，有4款都是新能源車，而14款上榜的外資車型中，只有1款是真正意義上的新能源產品。從這個角度能夠很明顯感受到，雖然外資轎車的市場規模依舊龐大，但在當前電動化大潮的猛烈沖擊之下，電動化轉型緩慢的外資品牌，在國內轎車市場上的根基已經風雨飄搖。按照當前的趨勢發展，更多的自主新能源車型躋身轎車暢銷榜，可能只是時間問題。

小車市場份額還在被壓縮

小型車市場曾經是國內市場上的兵家必爭之地，本田飛度和大眾Polo等，都曾是國內轎車市場上明星級的產品，豐田致炫、雪佛蘭賽歐、現代瑞納等也都有過自己的市場高光時刻。但最近幾年，國內小型車的市場份額正在被持續壓縮，轎車暢銷榜中，已經很少會出現小型車的身影了。

2月躋身轎車銷量前20的小型車只有一款，比亞迪(002594)的海豚。

海豚，圖片來源：比亞迪

小型車市場的不斷萎縮，肯定受到了近年來國內汽車消費升級大趨勢的影響，但海豚的熱銷，又證明了即便在當前的消費環境中，小型車也并非已經全無市場。只不過消費者有了更多的選擇之后（比如說不少價格下探后的緊湊級車），對那些性價比并不高的合資小型車不感冒了，以細分市場上曾經的拳頭產品飛度和Polo為例，在最新一次的產品換代后，售價都進行過上調。配置被全面碾壓，售價還不低，這樣的小型燃油車，在當前的市場競爭環境中，確實很難再掀起太大的水花。

但終端需求其實還在，接下來，會有越來越多的小型電動車，來補上市場空缺，尤其是在海豚已經證明過細分市場的潛力之后，國內小型電動車市場正在被盤活。目前已經有不少新品牌如東風納米、蔚來旗下的螢火蟲等，瞄準了小型電動車市場。細分市場上新一輪的混戰，或將拉開序幕。

A級車市場仍在持續爆發

A級車市場一直都代表著國內轎車市場的基本盤，也是能夠持續創造驚喜的細分市場。2月轎車銷量前20榜單中，A級車又一次占據了半壁江山，共有10款A級車入榜。而且和其他細分的轎車市場上合資全面占優不同，在A級轎車市場上，自主品牌的影響力也不小，10個名額中自主車型占了4席。

從能源類型上看，2月份上榜的合資A級車依舊是清一色的燃油車，而在自主品牌陣營中，明顯是以新能源為主。

軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉、科魯澤等合資家轎，都是國內汽車市場上暢銷多年的車型。在當前合資A級車終端市場價格全面失守的大背景下，目前基本上也都在降價保銷量。強勢如豐田，都不得不通過大幅度降價來緩解市場壓力。如卡羅拉這類此前售價比較穩定的車型，都已經繃不住了，終端動輒優惠2、3萬，已經成為常態。

反觀自主陣營，情況就要好很多。

秦PLUS近期的熱度雖然被“同門”其他產品分流了不少，但依舊交出了接近3萬輛的月銷數據。不得不說，當前的自主A級車市場上，已經“卷”出了新高度。隨著秦PLUS DM-i推出售價10萬元以下的新版本，A級車市場上，油電同價的愿景，也正在加速到來。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導價9.98萬元—14.58萬元。這是比亞迪旗下DM-i車型售價首次下探到了10萬以內，如無意外的話，秦PLUS后續的市場表現，應該還能進一步上揚。

廣汽埃安近期的日子也挺滋潤。在SUV領域，AION Y表現突出，月銷量基本已經穩定在萬輛以上。轎車市場上AION S也在持續爆發，去年9月以來，月均也能交出破萬的銷量數據。對埃安品牌而言，在轎車和SUV市場上都已經有支柱型產品，但新的增長點目前還看不到。AION S和AION Y之外，如何培育出新的明星級產品，是接下來需要重點考慮的問題。

UNI系列的持續發力，讓長安汽車(000625)在運動化市場上逐步站穩了腳跟，尤其是UNI-V上市之后，市場勢頭堪稱火爆，一度曾交出過超2萬輛的月銷量，成為自主運動轎車市場上的又一面旗幟。此外需要指出的是，UNI-V不僅燃油版受歡迎，在推出了插混版本之后，上量速度也比較快。2月24日長安UNI-V iDD正式投放市場，當月就交出了接近4000輛（3713輛）的月銷數據（上文圖表中UNI-V僅統計了燃油版的銷量，不包含UNI-V iDD的銷量數據）。

UNI-V iDD，圖片來源：長安汽車

完成產品換代后的帝豪車型，也很快就重新回歸了暢銷自主轎車的行列。換代后的帝豪整體售價有所提高，但較之老款車型，新車在造型、空間、動力、科技感等多個方面都進行了升級，可以這么說，第四代帝豪基本上已經是一款繼承了帝豪名稱的全新車型，延續了當前吉利汽車“降維打擊”的新品策略。所以第四代帝豪的市場受歡迎程度并沒有因為價格調整受到太大的影響，新帝豪的到來，也算是重新穩住了吉利在燃油轎車市場上的地位。

B級車市場是外資的天下

國內B級車市場，一直都是德系和日系輪流坐莊的局面。不過，在當前電動化趨勢的沖擊之下，細分市場的整體格局上雖然還沒有發生根本性的扭轉，但已經能明感受到風雨欲來的危機感。

當前的國內B車市場，已經開啟降價大亂斗。

特斯拉的持續降價已經不是新聞，事實上，進入2023年之后，正是特斯拉的又一次降價，打開了國內市場上“價格戰”的潘多拉魔盒，20萬出頭的Model3，讓不少人都忽略了圍繞這款車的一系列負面輿論，市場上一度出現過大規模搶購現象。當下，這股降價潮已經從電動車市場蔓延到了油車市場，國內車市何時能夠回歸常態化，目前依舊是未知數。

帕薩特、凱美瑞、雅閣再加上個邁騰（雖然未進入暢銷榜，但邁騰2月份的銷量也不算太差，交出了8839輛的月銷量），此前20年時間里，四款車輪流領跑基本上就是國內B級車市場的日常。但在電動化大潮的席卷之下，要維持這一局面的難度越來越大，四款車型陸續都已經走上降價沖量的道路。是的，強勢如凱美瑞和雅閣，也已經有相當可觀的終端優惠了。

寶馬3系和奔馳C級的熱銷，一方面證明了中國汽車消費升級的趨勢越來越明顯，另一方面也印證了國內豪車消費年輕化的勢頭在持續升溫。

寶馬3系，圖片來源：寶馬汽車

豪車市場上少有的運動性能和操控體驗，讓寶馬3系在年輕人群中積累了不少擁躉者，再兼之寶馬在品牌號召力方面的“天賦”，保障了寶馬3系對年輕人的十足誘惑力。奔馳C級的情況也類似，雖然全系標配1.5T發動機是個短板，但產品煥新后更具高級感的內飾，明顯提升了產品的市場競爭力，再加上更大幅度的終端優惠，帶來了奔馳C級月均破萬的市場表現。

C級車市場正在刮起一股“電動風”

C級車原本是豪華品牌的主力市場，但近兩年隨著高端電動轎車的持續熱銷，越來越多的自主車型，已經開始在中高端市場上和一眾豪車品牌形成纏斗。

國內C級車市場上，奔馳E級和奧迪A6L進入暢銷榜是很正常的事情，寶馬5系的情況其實也沒差太多，2月同樣交出了破萬的月銷量（10426輛），只是因為微弱的差距未能進入轎車銷量前20。

要分析國內的豪華C級車市場，用BBA領跑基本上就可以一言概之。如果再深入一些，從三家德系品牌的具體表現看，品牌力方面奧迪顯然已經被寶馬和奔馳拉開了距離，但性價比優勢以及仍提供3.0T V6發動機版本等，又成了奧迪A6L的鮮明特色，保障了其在德系豪車三強的市場爭奪中，并不落于下風。當然，現階段寶馬、奔馳其實也在大幅度的“放價”，畢竟應對自主高端電動車的沖擊，對BBA而言，都是迫在眉睫的大事。

比亞迪漢已經成功沖上傳統意義上的豪車陣地，借助新能源的東風和比亞迪強勢崛起的品牌形象，這個以前看起很難被突破的市場紅線，已經被漢成功跨過，也算是圓了自主轎車的高端夢。

漢DM-i，圖片來源：比亞迪

比亞迪之外，最近兩年，其實還有不少自主品牌也都在落實著自己的高端戰略。比如紅旗品牌，就曾依靠紅旗H9，在C級車市場上狠狠的刷過一波存在感，一度還需要加價才能提車，目前這款車依舊保持著千輛以上的月均銷量。

當然，在當前電動化的市場風口上，冒出來的自主高端電動車還要更多。如極氪001、蔚來ET7、智己L7、零跑C01、哪吒S、嵐圖追光、飛凡F7等，都已經在市場區間上和傳統豪車產生了交集。當然以上產品當前的市場表現有好有壞，但至少還是證明了一點，當前的國內C級轎車市場上，BBA之外，可供選擇的產品已經越來越多，市場競爭的烈度，也勢必將越來越高。

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