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市場競爭本就是一場淘汰賽。根據(jù)市場需求變化，企業(yè)合理利用價格競爭手段，可以提升產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場份額，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級。問題在于，此次燃油車價格戰(zhàn)由于地方政府的因素，又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性，并彌漫著過度炒作之風(fēng)，加劇市場恐慌。價格戰(zhàn)其實是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅對品牌造成傷害，也不利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源汽車價格戰(zhàn)尚未平息，燃油車價格戰(zhàn)又烽煙四起。日前，東風(fēng)系車型在湖北武漢推出大幅購車補貼，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型“優(yōu)惠9萬元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有40多個品牌宣布不同程度地降價，汽車價格戰(zhàn)持續(xù)成為人們熱議話題。

此輪燃油車價格戰(zhàn)爆發(fā)的原因不外乎三點：一是車市開局遇冷。今年前兩個月，全國汽車市場銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)切換壓力。隨著7月1日“國六B”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸近，車企正加速老車型清庫存，價格持續(xù)松動。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們對新能源汽車接受程度越來越高，新能源汽車滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕。

市場競爭本就是一場淘汰賽。要看到，與汽車發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高。目前我國有生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)超過130家，汽車市場品牌數(shù)量則更多。尷尬的是，相當(dāng)部分企業(yè)和品牌月銷量不過萬輛，很難生存并盈利。根據(jù)市場需求變化，企業(yè)合理利用價格競爭手段，不僅可以提升產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場份額，還能加速對弱者的淘汰，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級。

問題在于，此次燃油車價格戰(zhàn)由于地方政府的因素，又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車不但單品價值高，而且能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業(yè)，因此一些地方政府對本地整車企業(yè)“寵愛有加”。但這也導(dǎo)致了一個潛在風(fēng)險，就是不少地方不自覺地被車企捆綁，甚至深度介入汽車企業(yè)經(jīng)營。企業(yè)發(fā)展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則后患無窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

還要警惕的是，此輪燃油車價格戰(zhàn)中，彌漫著過度炒作之風(fēng)。一些自媒體鼓吹，燃油車價格戰(zhàn)意味著“燃油車定價體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺”。如此偏激的觀點，除了聳人聽聞，一點都站不住腳。

不可否認(rèn)，在能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革推動下，新能源汽車銷量會以較高幅度增長，擠壓燃油車市場空間，但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從市場規(guī)律來看，當(dāng)新能源汽車達(dá)到一定量級后，增幅會趨緩，并與燃油車形成一個相對平衡的比例共存。這是因為，一方面我們擁有超大規(guī)模市場，足夠容得下多種動力車輛共同發(fā)展；另一方面中國廣闊的地理疆域和復(fù)雜的氣候環(huán)境，也需要不同動力車輛才能滿足不同場景需求。

更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，“16萬元買寶馬X1”“奔馳狂降11萬元”“22萬元買奧迪A6”等。事實上，一些企業(yè)參與價格戰(zhàn)的產(chǎn)品降價幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。

當(dāng)然，價格戰(zhàn)肯定會在一定程度上利好消費者，畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是，價格戰(zhàn)也是一把雙刃劍，在砍向?qū)Ψ降耐瑫r，也在傷害自己。如果價格戰(zhàn)用力過猛，不僅會對品牌造成傷害，還會影響到利潤積累。一個企業(yè)沒有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產(chǎn)品開發(fā)。久而久之，行業(yè)創(chuàng)新力就會不足。同時，一輛汽車的制造涉及上萬個零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會對上下游產(chǎn)生擠壓，產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。

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