每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 裴健如

兩年前，特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國(guó)，并率先在Model Y車(chē)型上落地。“目前，Model Y后底板制造采用了一體化壓鑄技術(shù)工藝。相較傳統(tǒng)制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的Model Y后底板遭遇碰撞時(shí)，不會(huì)有因?yàn)榇嬖诤更c(diǎn)、焊縫遭受沖擊而導(dǎo)致車(chē)體被撕裂的情況出現(xiàn)，能夠提升車(chē)輛的安全性。”3月14日，特斯拉相關(guān)工作人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)。

(相關(guān)資料圖)

盡管如此，特斯拉的一體化壓鑄工藝也遭到了不少消費(fèi)者質(zhì)疑。有網(wǎng)友稱(chēng)，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為以人為本的“緊箍咒”，并極大提高了修車(chē)成本與保險(xiǎn)費(fèi)率。更有網(wǎng)友吐槽稱(chēng)，“特斯拉整車(chē)降價(jià)看似讓利消費(fèi)者，卻不知可能因?yàn)橐惑w化壓鑄技術(shù)帶來(lái)‘稍微’碰撞就要更換整個(gè)后車(chē)身的天價(jià)維修費(fèi)。”“不小心剮蹭就等于換車(chē)。”

對(duì)此，特斯拉相關(guān)售后工作人員告訴記者，一般的小事故、小剮蹭并不會(huì)出現(xiàn)一體化壓鑄后底板損壞的情況，除非是高速碰撞的大事故。“一旦出現(xiàn)要更換一體化壓鑄后底板的情況，那一定是重大事故。而這時(shí)候首先要考慮的是車(chē)上乘客安全，而不是車(chē)輛維修費(fèi)的高低。”上述特斯拉相關(guān)售后工作人員認(rèn)為。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健接受記者采訪時(shí)則表示，一體化壓鑄技術(shù)是一種很好的制造工藝，可減少傳統(tǒng)制造工藝的諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，有著降低成本、減少車(chē)身重量從而增加新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航等優(yōu)勢(shì)。“不過(guò)，一體化壓鑄件也存在可修復(fù)性差的問(wèn)題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費(fèi)用相對(duì)傳統(tǒng)工藝制造件更高，是‘一錘子買(mǎi)賣(mài)’部件。”宋健認(rèn)為。

剮蹭相當(dāng)于換車(chē)？

實(shí)際上，網(wǎng)友對(duì)特斯拉天價(jià)維修費(fèi)的調(diào)侃，起源于去年2月的一次意外碰撞“事故”。彼時(shí)，有位江蘇牌照的Model Y車(chē)主在倒車(chē)時(shí)撞到墻角，導(dǎo)致車(chē)輛后車(chē)身受損，被特斯拉理賠人員告知，“后減震包撞壞了，維修費(fèi)將近20萬(wàn)元。”該車(chē)主隨后吐槽稱(chēng)，“新車(chē)才28萬(wàn)元，還不如報(bào)廢。”由此，也引發(fā)了網(wǎng)友們對(duì)特斯拉Model Y“剮蹭相當(dāng)于換車(chē)”的吐槽。

“事故車(chē)輛后車(chē)身撞得嚴(yán)重變形，后底板損傷到的可能性非常大，維修的可能性不大。”汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修師傅胡勤文看到上述事故相關(guān)照片后告訴記者，“撞得這么嚴(yán)重，如果要維修就要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行拆解大修。這樣一來(lái)，整體所需維修費(fèi)用可能要比組裝一輛全新Model Y更貴。”

一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車(chē)企技術(shù)人員也告訴記者，采用一體化壓鑄技術(shù)的車(chē)輛部件，就如用模具制造出來(lái)的“玩具”，沒(méi)有子零件，一旦磕損就需全部換掉，所需維修費(fèi)用相對(duì)較高。

胡勤文進(jìn)一步解釋稱(chēng)，采用一體化壓鑄工藝的車(chē)輛后底板，為無(wú)傳統(tǒng)焊接點(diǎn)的一個(gè)完整件，一旦損壞不能簡(jiǎn)單更換某個(gè)或某一處損壞零件進(jìn)行維修，必須整體更換。這樣一來(lái)，所需維修費(fèi)比傳統(tǒng)更換單一零部件的方式更高，且還要支付高額的人工工時(shí)費(fèi)。“如果真發(fā)生了后底板受損的事故，一般不建議進(jìn)行維修。”胡勤文告訴記者。

上述特斯拉相關(guān)售后工作人員則表示，雖然Model Y一體化壓鑄后底板受損后，維修成本確實(shí)比傳統(tǒng)工藝制造的后底板維修費(fèi)用更高，但這部分費(fèi)用壓力不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車(chē)主身上。“一旦出現(xiàn)這樣的事故，售后維修費(fèi)用將由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，車(chē)主無(wú)需擔(dān)心。除非車(chē)主沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。”上述特斯拉相關(guān)售后工作人員表示。

記者從特斯拉官方了解到，去年3月15日，特斯拉對(duì)上述事故車(chē)最終出具的定損費(fèi)為11萬(wàn)元左右。“事故車(chē)并不是簡(jiǎn)單的減震包壞了，而是整個(gè)后車(chē)部位都撞壞了，整體維修費(fèi)用大概11萬(wàn)元出頭，并不是外界傳言的近20萬(wàn)元。”一位特斯拉內(nèi)部人員向記者表示，經(jīng)評(píng)估后，保險(xiǎn)公司最終對(duì)該事故車(chē)走了全損，事故車(chē)則歸保險(xiǎn)公司所有，賠償金已給到車(chē)主。

“事故發(fā)生后，車(chē)輛后續(xù)維修費(fèi)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，最后保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)車(chē)企售后維修出具的定損單來(lái)做出最后評(píng)估，選擇維修或者報(bào)廢。如果保險(xiǎn)公司評(píng)估后，發(fā)現(xiàn)維修費(fèi)用超過(guò)了事故車(chē)原有價(jià)格，通常都會(huì)選擇走全損給車(chē)主賠償。”胡勤文表示。

在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來(lái)，一體化壓鑄技術(shù)的使用是一把“雙刃劍”。“一方面，一體成型部件的強(qiáng)度要比組裝結(jié)構(gòu)更好，可以保證車(chē)內(nèi)人員在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦損壞就需換掉整個(gè)部件，所需成本更高。”

一體化壓鑄技術(shù)門(mén)檻高

早在2020年9月，特斯拉CEO馬斯克在電池日發(fā)布會(huì)上宣布，特斯拉將使用一體化壓鑄的鋁合金來(lái)制造Model Y的車(chē)身后底板總成，可將下車(chē)體總成重量降低30%，制造成本因此也下降40%。到2021年，特斯拉在柏林工廠開(kāi)放日展示了特斯拉一體式壓鑄底盤(pán)，宣布將用2~3個(gè)大型壓鑄件替換370個(gè)零件組成的下車(chē)體總成，從而將制造成本降低40%，重量降低10%，續(xù)航里程增加14%。

按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉未來(lái)將通過(guò)一體式壓鑄技術(shù)將車(chē)身集成9個(gè)部分。“作為一家全球化車(chē)企，特斯拉生產(chǎn)制造基地不僅分布在中國(guó)，在美國(guó)、墨西哥等地也有布局。為此，它需面對(duì)供應(yīng)鏈、物流運(yùn)輸、制造人員等效率低下的關(guān)鍵問(wèn)題，而一體化壓鑄制造工藝的快速‘上車(chē)’，可以大幅度簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈復(fù)雜度和工藝順序，從而提高制造效率，達(dá)到降本增效的目的。”上述不愿透露姓名的傳統(tǒng)車(chē)企技術(shù)人員分析稱(chēng)，一體化壓鑄技術(shù)在汽車(chē)制造工藝中最大的優(yōu)勢(shì)，就是簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈復(fù)雜度，減少制造工序，降低生產(chǎn)成本以及減輕車(chē)重。

而隨著特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國(guó)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局。如蔚來(lái)在2021成功驗(yàn)證開(kāi)發(fā)了可用于制造大型一體化壓鑄件的免熱處理材料，并已開(kāi)始在第二代車(chē)型平臺(tái)上使用壓鑄法制造白車(chē)身。此外，一些國(guó)內(nèi)外車(chē)企，也都在競(jìng)相布局一體化壓鑄技術(shù)。

但截至目前，一體化壓鑄技術(shù)還只有少量車(chē)企在使用。對(duì)此，沈萌認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)看似簡(jiǎn)單，背后卻對(duì)企業(yè)的綜合科技實(shí)力有著非常高的要求。比如，并非任何鋁材料都能一體化壓鑄成型，且要一體化成型還必須對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)。“特斯拉之所以能采用這項(xiàng)技術(shù)，主要也是因?yàn)樗恢痹谧灾餮邪l(fā)相關(guān)材料，并對(duì)車(chē)輛的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，一體化壓鑄部件并不是任意一家企業(yè)買(mǎi)個(gè)壓鑄機(jī)就能制造出來(lái)的。”沈萌表示。

上述不愿透露姓名的傳統(tǒng)車(chē)企技術(shù)人員也認(rèn)為，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)能夠“上車(chē)”，關(guān)鍵原因是其從設(shè)計(jì)、壓鑄材料等方面均同步進(jìn)行了相應(yīng)研究和突破，最終在Model Y上得以實(shí)現(xiàn)。

中銀證券測(cè)算，到2025年，一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)220億元，4年復(fù)合增長(zhǎng)率133%。“雖然一體壓鑄市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)可能達(dá)千億級(jí)，但受一體化壓鑄高‘門(mén)檻’要求影響，要實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄技術(shù)的普遍使用可能還需要好幾年時(shí)間。目前，資本市場(chǎng)對(duì)這一技術(shù)還處于觀望階段。”沈萌認(rèn)為。

“失控”事故仍在發(fā)生

實(shí)際上，除一體化壓鑄技術(shù)工藝受“質(zhì)疑”外，特斯拉車(chē)輛制造工藝粗糙、質(zhì)量控制差等問(wèn)題一直以來(lái)頻遭外界“詬病”。

就在近期，特斯拉Model Y還出現(xiàn)了方向盤(pán)脫落的情況。3月9日，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（即NHTSA）開(kāi)始對(duì)約12萬(wàn)輛特斯拉Model Y展開(kāi)調(diào)查，原因是這一機(jī)構(gòu)收到兩起車(chē)主在駕駛2023年生產(chǎn)的Model Y電動(dòng)汽車(chē)時(shí)方向盤(pán)脫離轉(zhuǎn)向柱的報(bào)告。其中一名車(chē)主表示，他剛剛提車(chē)5天，方向盤(pán)就脫落了，還好他反應(yīng)較快，沒(méi)有人受傷。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，根據(jù)美國(guó)這一汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，這兩輛問(wèn)題車(chē)在交給客戶(hù)時(shí)，都缺少一個(gè)將方向盤(pán)固定在轉(zhuǎn)向柱上的螺栓，但文件并未指出這一質(zhì)量問(wèn)題是否導(dǎo)致事故發(fā)生或人員受傷。

為此，NHTSA宣布，其已開(kāi)始對(duì)約12萬(wàn)輛的2023年款Model Y進(jìn)行調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查這些問(wèn)題是否普遍存在，并審查特斯拉的制造和質(zhì)量控制流程。

值得一提的是，就在不久前，特斯拉在美國(guó)還召回了3470輛2022~2023款Model Y，原因是固定第二排座椅靠背架的螺栓沒(méi)有擰緊，松動(dòng)的螺栓可能導(dǎo)致安全帶在碰撞中不能正常工作，從而增加乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

而過(guò)去一年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也頻繁發(fā)起召回，累計(jì)召回車(chē)輛超79萬(wàn)輛。其中，僅去年12月1日對(duì)部分國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y發(fā)起的召回就累計(jì)約43.42萬(wàn)輛，原因?yàn)檎倩胤秶?chē)輛在從駐車(chē)狀態(tài)喚醒過(guò)程中，車(chē)輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車(chē)輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮。

除此之外，特斯拉車(chē)輛“失控”的事故也仍在發(fā)生。如，3月4日，廣東東莞一輛特斯拉疑“失控”撞上寶馬車(chē)后又將一輛豐田汽車(chē)壓在車(chē)下，最后沖向路邊一店鋪將門(mén)撞破車(chē)輛才停下來(lái)，事故造成兩人受傷；2月26日，廣西柳州市一輛黑色特斯拉疑似“失控”沖下臺(tái)階，事故造成多輛車(chē)受損，有人受傷；2月17日，一輛特斯拉Model 3疑似“失控”，與正常行駛的公交發(fā)生碰撞事故，致1死1傷；去年11月，潮州一輛特斯拉疑似發(fā)生“失控”，造成2死3傷的嚴(yán)重后果……

據(jù)悉，目前潮州特斯拉車(chē)輛“失控”事故鑒定結(jié)果已出，但未對(duì)外公布。而對(duì)于造成該起事故的原因，特斯拉官方此前回復(fù)記者稱(chēng)：“我們調(diào)出的事故車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)主全程未踩剎車(chē)。”

回顧此前發(fā)生的一系列“失控”事故時(shí)特斯拉方面的回復(fù)，多為“自查相關(guān)事故車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題，系未踩剎車(chē)或錯(cuò)踩加速踏板所致”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果僅有個(gè)別車(chē)輛發(fā)生“失控”事故，上述回復(fù)尚可借鑒，但隨著類(lèi)似事故的不斷增加，特斯拉方面更應(yīng)該深思背后的原因，并做出更加明確細(xì)致的指引，從而降低事故發(fā)生的可能性。

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