3月14日，大眾汽車集團披露2022年財報顯示，其全年累計實現交付830萬輛，同比減少7%；其中純電動車型累計交付57.21萬輛，同比增長26%，占總交付量的7%。全年未計入特殊項目的營業利潤約為225億歐元，同比增長12.5%；未計入特殊項目的營業利潤率增長至8.1%；汽車業務凈現金流約為48.07億歐元，同比減少44.2%，數值下降主要是由于2022年供應鏈及物流問題造成的運營資金增加。

在14日召開的大眾汽車集團業績會及15日召開的大眾汽車2023年新聞發布會上，大眾汽車集團透露出對電氣化轉型的篤定，而“中國市場”成為其轉型過程中的關鍵點。

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未來十年，中國市場重要性將顯著提升

2022年，大眾汽車集團在中國市場累計交付約318.5萬輛，同比減少3.6%，市場份額約為15.1%。

2022年大眾汽車集團在華產銷及交付量數據（圖片來源：企業財報截圖）

按照品牌劃分，包含捷達（Jetta）品牌在內，期內大眾汽車品牌在中國市場累計交付約240萬輛，同比減少1.3%，對應的市場份額約為11.4%，居于中國市場首位。

奧迪品牌交付新車約64.25萬輛，同比下降8.4%；斯柯達品牌完成交付4.46萬輛，同比下降37.36%；保時捷品牌、賓利品牌、蘭博基尼品牌分別交付約9.33萬輛、3655輛及1018輛，同比分別下降2%、9%及增長9%。

隨著電氣化轉型戰略的推進，大眾汽車集團新能源車型交付量持續提升，在中國市場尤其突出。

年內，其旗下新能源車型在華累計交付20.65萬輛，同比增長37.1%；純電動車型ID.系列在中國市場交付量實現翻番，ID.3、ID.4和ID.6車型總銷量達到14.31萬臺，同比增長102.9%。基于此，2022年，大眾汽車集團在中國市場純電動車型的整體交付量同比增長68%。

據介紹，2023年，大眾汽車集團計劃推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz長軸距版、CUPRA Tavascan和奧迪Q8 e-tron等新車型，年內爭取達到純電動車型交付量占總交付量約10%的目標。

2022年，大眾汽車集團以“在中國，為中國”的發展策略進一步加深了與本土伙伴的合作。大眾汽車集團與地平線攜手，推動在中國駕駛輔助系統和高級自動駕駛技術的發展。此外，集團成立了CARIAD中國子公司，旨在加速研發進程、拓展軟件研發，并推動面向中國市場的技術概念落地。未來十年，尤其在電動汽車領域，中國市場的重要性將日益顯著。

在15日舉辦的大眾汽車2023年新聞發布會上，大眾汽車乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾（Thomas Sch?fer）進一步介紹，至2025年，大眾汽車集團還將在中國加強充電樁建設。

電氣化轉型加速，五年投資1800億歐元

在車企電動化轉型的大勢之下，大眾汽車集團提出了2030年純電動車型銷量占比達到50%的目標。

如何在8年內完成7%到50%的跨越？

聚焦“十點計劃”，這是大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）給出的答案，即規劃周期、產品、中國市場、北美業務、軟件公司Cariad、新的可擴展系統平臺（SSP）、電池與充電、出行服務、可持續性、資本市場。

基于此，大眾汽車集團計劃在2023-2027年投資1800億歐元用于推進電池生產、擴大北美地區業務、強化在華數字化戰略及拓展產品組合，其中68%的資金將投入數字化、電動化相關領域，投入比例高于上一個五年計劃的56%。投資峰值預計將出現在2025年，此后將逐步遞減。

根據規劃，其中150億歐元將用于電池生產，包括為新成立的電池公司PowerCo建設電池工廠以及確保其采購原材料的前期支出。預計到2030年，PowerCo的年銷售額將超過200億歐元。

“鑒于當前的經濟形勢，2023財年我們仍將面臨挑戰。”大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）如是說，“盡管如此，我們仍對2023年充滿信心，因為我們擁有強大的品牌、令人信服的產品，以及約180萬輛的待交付訂單。我們的目標是在今年繼續創造強勁的回報。集團穩健的財務基礎使我們即便在充滿挑戰的經濟環境中，仍有能力繼續推進電動化、數字化領域的投資。”

當被問及半導體供應問題對產能的影響時，托馬斯·舍費爾15日表示，半導體供應短缺帶來的結構性問題尚不能在短時間內得到解決，大眾汽車集團將通過與供應商、長期合作伙伴加強聯系，以著力提升產能，“我認為2023年供應鏈問題或將不會得到徹底解決，預計到2024年半導體供應量將趨于穩定。但我們預計今年供應鏈問題將開始逐步緩解。”

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