日前，據報道，東風汽車(600006)集團旗下包括東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍等7個汽車品牌、56款車型“限時促銷”，最高降9萬。

合資B級車12萬就能拿下，如此優惠力度，引發當地搶購潮，甚至吸引了不少外地消費者前去購車，銷售直呼“忙不過來”。受此影響，3月7日，A股東風汽車(600006.SH)開盤后直線拉升封漲停板；3月8日，其股價開盤飄紅，但隨后陷入跌宕，截至發稿時，股價微跌0.29%至6.78元/股。

【資料圖】

圖片來源：武漢經開區官網

不過場面雖紅火，汽車廠商卻可能是“賠本賺吆喝”，有武漢4S店工作人員向時代財經透露：“參與大促的車型店里基本沒有什么利潤。”

這筆數額不菲的補貼究竟誰來出？面對銷量下滑、轉型遲緩等困境，這筆“超級補貼”能否緩解東風汽車集團的轉型焦慮？

東風汽車漲停？實為烏龍

3月7日，A股東風汽車漲停，每股報6.8元，市值135億元。然而，A股的東風汽車指的并非東風汽車集團。

東風汽車董秘辦7日對媒體表示，湖北省購車補貼不涉及該公司產品。“漲停可能是因為最近湖北有一個購車補貼，會刺激消費者買車，但這個補貼的對象不涉及我們公司的產品，我們是做商用車，補貼的是乘用車”。

時代財經撥打東風汽車股份有限公司的客戶熱線，得到了類似的回答。“我們是東風汽車有限公司，主要做的是商用車輕型卡車這方面。關于武漢等地對乘用車補貼的問題，具體情況建議咨詢經銷商。”

公開資料顯示，在A股上市的東風汽車全稱為東風汽車股份有限公司，是東風汽車集團股份有限公司的子公司。該公司1月產銷公告顯示，生產和銷售的車型均為商用車，分別為輕型貨車、客車和客車非完整車輛。2023年1月，該公司共生產9511輛汽車，同比下降50.58%，銷售5468輛汽車，同比減少68.17%。

東風汽車股份有限公司生產線，圖片來自官網

而東風汽車集團則在港股上市，股票名稱為東風集團股份(00489.HK)，通過東風汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、神龍汽車有限公司等子公司進行汽車銷售和售后服務，既有商用車又有乘用車。公告顯示，2023年1月，東風集團股份生產103466輛乘用車，銷售92826輛乘用車。

在A股東風汽車漲停的同日，港股東風集團股份的表現并不好，微跌0.47%，收于4.28港元/股，總市值367.6億港元。

神龍汽車艱難轉型

就在這次“史詩級大促”的前幾日，3月3日，東風汽車集團有限公司宣布，集團董事長、黨委書記竺延風將正式卸任。竺延風執掌東風汽車集團約8年時間。

公開資料顯示，竺延風1961年3月出生，現年62歲。竺延風38歲時便成為一汽董事長，成為四大國有車企中最年輕的執掌者，業內稱其為“少帥”。

竺延風2015年開始掌舵東風汽車集團。2016年，東風汽車集團銷量達到歷史最高的427.67萬輛，此后一路走低，到2022年僅剩246.07萬輛，相比最高峰降幅達42.46%。2018年以來，東風遭遇不少挫折，神龍汽車銷量下滑、自主品牌汽車銷量表現不如人意，東風雷諾退出市場等打擊接踵而至。

2021年，東風汽車集團發布“東方風起”計劃，被視為東風面向電動化、智能化做出的一次全盤轉型。竺延風定下目標：“東風汽車到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風自主品牌規模進入行業前三。”

嵐圖夢想家。

2018年，東風汽車成立嵐圖品牌，與一眾造車新勢力同場競技。2021年嵐圖獨立運營，2022年11月，嵐圖完成近50億元A輪融資，估值近300億元。但銷量方面卻難言樂觀，2022年嵐圖品牌賣出19409輛，月均不足2000輛，被同級的理想、蔚來、騰勢等遠遠甩開。

竺延風曾表示，2022年，東風公司加快構建豪華、高端、主流、入門全領域品牌發展格局。繼嵐圖品牌之后，豪華電動越野品牌猛士應運而生。但嵐圖沒有起色，猛士的市場表現也還有待檢。

“少帥”即將撤退，但東風的困境猶存。曾助力東風大賣的合資車都出現走下坡路的趨勢，而神龍汽車近年來的表現，成為東風集團轉型困境的縮影。

近日，有武漢消息人士向時代財經表示，“東風雪鐵龍當地工廠已停產，東風本田還保持正常。”時代財經向神龍汽車方面求證，截至發稿尚未取得回復。

神龍汽車在國內曾有四個生產基地，其中一廠、二廠、三廠位于武漢，2015年建立的四廠位于成都。四家工廠彼時規劃的年產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計規劃年產能達111萬輛。

這些工廠是為銷量一度突破70萬輛的神龍汽車準備的，但四廠建好的第二年，神龍汽車銷量跌破60萬輛，此后一路走低，2020年，神龍汽車銷量跌至谷底僅剩5萬輛。

為降本增效，神龍汽車進行了一系列產能“瘦身”。2019年7月，神龍公司啟動F99項目——通過優化產能布局，將武漢工廠一廠、二廠產能向三廠集中。2020年和2021年神龍汽車年報顯示，神龍汽車產能為36萬輛。

經過一系列調整后，2022年神龍汽車銷量增長至12.7萬輛，但工廠產能利用率僅有三分之一，有待繼續提高。

東風本田新能源工廠項目效果圖，圖片來自武漢經開區

另有媒體報道稱，神龍汽車將原來的二廠轉讓給東風本田，后者將該工廠改造為專門生產純電汽車的新工廠。武漢經開區3月7日發文表示，“東風本田新能源工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝等各大車間正陸續進場設備、進行安裝，明年初建成后生產全新電動車型，東風本田將構建起百萬輛整車產銷體系。”

當身為日系合資的東風本田加速電動化進程時，神龍汽車轉型顯得稍顯遲緩。早在2019年5月初，神龍汽車就已獲得新能源汽車生產企業準入與PHEV車型生產準入，但目前神龍汽車也沒有一款具備競爭力的純電動產品。神龍汽車對于旗下東風富康ES500、東風富康ES600、e愛麗舍、東風標致e2008等新能源車型的銷量也一直秘而不宣。

2023年2月舉行的神龍汽車文化節上，神龍汽車總經理陳彬介紹了未來商品轉型規劃：“明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世；未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。”

神龍汽車終于開始“神龍擺尾”，但5年8款新能源車型，這樣的轉型力度難言迅速。作為對比，乘聯會數據顯示，2022年國內新能源汽車滲透率已達25.7%，同比增長8.7%。姍姍來遲的神龍汽車，還能競得一席之地嗎？

以補貼拉動銷量？

在最需要穩定軍心之際出現高層人事變動，對于仍處于下行通道的東風汽車集團來說，并非好消息。而在各地促進消費的大背景下，通過補貼拉動銷量，對于武漢和東風汽車是一個雙贏的選擇。

2月5日，武漢市人民政府印發《關于激發市場主體活力推動經濟高質量發展政策措施》，提出搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經開區、江夏區聯合汽車生產企業和銷售企業開展購車補貼活動，活動時間延續至2023年3月31日。

動輒數萬元的購車補貼誰來出？武漢經信局汽車產業處3月7日向時代財經表示，“這個促銷是武漢經濟開發區牽頭搞的活動，因為東風汽車集團總部在經濟開發區，所以是和車企合作去做的。”

3月6日，武漢經開區召開穩定大宗消費工作座談會。數據顯示，此次參加補貼的合計有七個品牌共56款車型。3月1日起，東風本田在湖北省的25家特約店五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。神龍汽車日均訂單量更是增長984%，銷量明顯增長。

會上，武漢經開區工委書記劉子清表示：“相關部門和車企要自我加壓、持續用力，咬定全年目標任務，狠抓汽車產銷調度，努力保持并不斷強化回升向好態勢。要精心組織開展汽車展銷、汽車進企業、機關、汽車下鄉等一系列線上線下汽車促銷活動，抓好氛圍營造，講好品牌故事，做熱汽車消費市場。”

圖片來源：武漢經開區官網

有武漢4S店銷售告訴時代財經，本次大促不同于車企讓利，是湖北省的政企補貼，消費者必須在湖北省內購車，并且上湖北牌照才可以享受。換句話說，此次優惠或可以視作地方政府對本土企業的一次“救市”。

此前亦有多地推出類似政策促進汽車消費。據公開報道，2022年，上海嘉定區推出補貼政策，用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產品，可根據產品售價的不同，享受1萬元或2萬元的補貼。吉林省也出臺了類似政策，促進本地車企發展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

不去湖北就享受不到促銷了嗎？時代財經從廣州多家4S店了解到，近期不少市場主流品牌都推出了優惠政策。一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，老客戶可額外再享4000-8000元；廣汽豐田針對漢蘭達車型，推出落地價30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮；廣汽本田則推出置換補貼可享4000-6000元不等。

而在激烈的市場競爭面前，不少沒有官宣降價的車型也有了優惠。極狐阿爾法T、阿爾法S全系終端優惠4萬-5萬元，消費者也可以選擇少1萬現金優惠，換取為期5年的購車禮包。

還有一些車企，選擇借改款之機降價，如零跑汽車。3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力車型全部降價。C01降幅3.4萬-5.02萬元，C11降幅1.6萬-3.0萬元，T03（除200km新增版本）降幅0.96萬-1.26萬元。

這也是零跑汽車成立以來幅度最大的一次價格下調，用零跑汽車總裁朱江明的話說：“用以往30萬-40萬的配置體驗，重新定義15萬-20萬元級汽車價值標準。”

對于近期車市降價潮，不少網友調侃，“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價”。在訂單面前，還有多少車企會選擇以價換量，2023年的車市價格戰的硝煙或許會更加彌漫。

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