又一家A股上市公司高管出事，這次是“華晨系”公司申華控股(600653)（600653.SH）副總裁兼財務總監張向東。

日前，申華控股發布公告，稱公司3月6日收到本溪滿族自治縣監察委員會簽發的《留置通知書》，張向東因涉嫌職務違法犯罪被實施留置。

(相關資料圖)

同日，申華控股以通訊方式召開了第十二屆董事會第十二次會議，經審議，董事會同意免去張向東副總裁兼財務總監職務，由公司現任董事會秘書孟磊暫代財務總監職務，直至董事會另行聘任時止。

相關公告一經發布立即受到了部分投資者的關注。“嚴查，該送進去的送進去。”在某投資者交流平臺，有投資者認為這是利好消息，也有投資者對張向東涉嫌職務違法犯罪被實施留置的原因感到好奇。

3月7日，時代周報記者聯系申華控股了解相關情況，截至發稿未獲回復。

申華控股是中國證券市場著名的“老八股”和“三無概念股”。公司官網顯示，申華控股成立于1986年7月1日，是一家綜合類的上市公司，其前身是上海申華電工聯合公司。1990年12月18日公司股票在上海證券交易所上市。

公司從事的主要業務分為四個板塊，分別為汽車消費服務類業務、新能源業務、少量房地產業務及類金融板塊，在公司營業收入中汽車銷售占據較大比例。公司主營寶馬等中高端品牌汽車整車銷售和服務，是目前寶馬品牌在國內合作最早、規模最大的經銷商集團之一，

而去年，豪華車品牌代表寶馬在華銷量出現下降。3月7日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代周報記者，當前豪華車處于新能源變革轉型的階段，銷量下滑與整個燃油汽車市場萎縮有關。

“豪華車現在大部分車型銷量都是有著燃油車貢獻，不可避免的受到汽車市場的影響。”此外，張翔指出豪華車不太符合當前汽車行業發展趨勢，其某些方面的傳統優勢在新能源車時代消失殆盡。

截至3月8日午盤，申華控股的股價以下跌1.05%報收1.89元。

副總裁涉嫌職務違法犯罪

上任尚不足3年，張向東便涉嫌犯罪，職位因此被免。

據公司發布的相關公告，張向東出生于1970年，本科學歷，高級會計師。曾任沈陽華晨金杯汽車(600609)有限公司稅務處稅務籌劃主管、利潤中心分析主管、財務核算處處長、經營計劃控制處處長，華晨汽車集團控股有限公司財務管理部副部長，華晨汽車制造有限公司財務總監，華晨中華事業部財務總監，華晨汽車集團控股有限公司資本運營部副部長（主持工作）。自2020年9月起擔任公司副總裁兼財務總監。

事實上，在此次被實施留置之前的2022年4月，上交所就曾對張向東和公司另一時任財務總監的楊方予以監管警示，稱有關責任人在職責履行方面存在違規行為。

一方面，公司違規發生大額對外借款。2020年5月6日，申華控股將1.52億元資金拆借給晨寶（遼寧）汽車制造有限公司（下稱“遼寧晨寶”），違反了公司《內部借款管理制度》和《企業內部控制基本規范》。上述資金占公司2019年末經審計凈資產的8.09%。

申華控股于2022年3月19日披露的整改公告稱，公司與遼寧晨寶不存在關聯關系，上述借款不構成關聯交易。

另一方面，公司的財務報告信息披露不準確。2020年，申華控股為上海華晨汽車租賃有限公司（下稱“華晨汽租”）與陸金申華融資（上海）有限公司（下稱“陸金申華”）簽訂《融資租賃合同》提供連帶責任保證擔保。

截至2020年12月16日，華晨汽租未付租金（含未付租金、留購價及逾期利息）合計4700.65萬元。申華控股持有陸金申華45%股權，僅按未付租金的55%確認了預計負債，由此導致2020年度財務報告中預計負債虛減2115萬元，不符合《企業會計準則第13號—或有事項》的規定。

上述會計核算差錯影響“預計負債”“長期股權投資”和“投資收益”等會計科目，差異金額為2115.29萬元，占2020年年度報告中總資產應列示金額的0.4%。

此外，申華控股還存在2020年財報附注未按照《公開發行證券的公司信息披露編報規則第15號—財務報告的一般規定》（2014年修訂）披露借款逾期原因、未在《非經營性占用及其他關聯資金往來情況匯總表》中披露與大股東及其附屬企業之間的經營性資金往來等問題。

2020年9月，楊方辭去了公司財務總監職務，隨后公司聘任張向東為公司財務總監（副總裁級）。

而針對此次張向東被實施留置，申華控股在相關公告中稱，公司將盡快對張向東原負責的公司業務做好妥善安排，該事項不會對公司正常生產經營造成影響。

業績不佳 寶馬銷售規模下滑

令投資者感到悲哀的是，除了張向東涉嫌職務違法犯罪被實施留置外，申華控股還存在去年業績不佳的情況。

2023年1月30日，申華控股發布業績預告，預計2022年度業績將出現虧損，歸母凈利潤在-2億元至-1億元之間。

對此，申華控股在業績預告中解釋稱，主營業務方面，房產項目受國內疫情影響，汽車城項目、房車營地旅游項目經營情況不如預期，使公司盈利能力下降，資產存在減值跡象，利潤減少。

同時，寶馬品牌整車銷售受國內疫情影響，主力銷售區域受疫情沖擊，整體寶馬品牌銷售規模下滑，收入下降，使得公司盈利能力下降，利潤減少。

作為豪華車的典型代表，寶馬集團2022年銷量下滑，向全球客戶交付了2399636輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比下降4.8%，而2021年這一數字為2521525輛。

在中國市場，寶馬集團去年的銷量為79.2萬輛（含BMW和MINI品牌），同比下滑6.4%。

不僅是寶馬，“BBA”中的另外兩家奔馳和奧迪的銷量也都出現了下降。奔馳去年全年在國內累計交付751714輛新車，與2021年相比下降0.9%。奧迪品牌在中國2022年累計銷量為635588輛，同比下滑9.2%。

在全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹看來，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華車在銷售方面遇到了傳統燃油車總體劇烈下滑的難題，傳統燃油車行業呈萎縮嚴重的狀態。

“在燃油車時代，奧迪、寶馬、奔馳都是神一般的存在。”3月7日，汽車分析師、中歐協會智能網聯汽車秘書長林示告訴時代周報記者，新能源車時代來臨，而豪華車品牌的新能源汽車產品普遍不具備競爭力，無法獲得消費者認同。一方面豪華品牌的燃油車被新能源車侵占，另一方面其新能源車產品“不給力”，在智能化方面不如造車新勢力，銷量下滑在意料之中。

林示認為，短期內在中國市場，“BBA”很難扭轉局面，究其原因是以德國思維在造車。“智能網聯是有國別屬性的，一定要具有本土化的適應性。”林示表示。

張翔認為豪華車品牌具有良好的基礎，強大的研發能力，大部分是國際化車企，營銷網絡較多，若能抓緊時間及時轉型，未來仍有希望。

“特別是要開發全新的平臺，不能去搞油改電，油改電的車型都是沒有競爭力的。”張翔指出。

關鍵詞：