近千萬輛級的“巨無霸”新能源汽車市場，以及多種多樣的消費(fèi)需求，無疑吊足了“新玩家”的胃口，躍躍欲試者接踵而至。對于那些幾年前就已闖入“造車圈”的“新勢力”而言，除了龐大市場規(guī)模的誘惑外，前期投入的成本或許也是其難以割舍造車的關(guān)鍵因素之一。

汽車作為典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動力密集型結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，其超額回報(bào)可謂誘人，但其驚人的初始投入和高退出成本也往往使得許多市場“后來者”望而卻步。一些造車新企為了繼續(xù)造車，選擇不斷加注成本，從而陷入“沉沒成本效應(yīng)”的怪圈。在編輯部同仁的鼓動下，作為長期專注汽車行業(yè)報(bào)道的中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，新能源汽車行業(yè)何以讓眾多跨界者欲罷不能。

【資料圖】

上周二（2月28日），上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會（以下簡稱“青浦區(qū)消保委”）發(fā)布消費(fèi)警示稱：“威馬汽車科技有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）或經(jīng)營異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買”。

上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會發(fā)布消費(fèi)警示截圖

青浦區(qū)消保委表示，“從2022年10月起，陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們在購買威馬汽車后無法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通等問題，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。經(jīng)分析，大部分消費(fèi)者購車價(jià)位在10萬至20萬元不等，購車時(shí)間在2018年至2022年左右，其中因公司無法提供配件，汽車不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問題。”

青浦區(qū)消保委指出，“對于消費(fèi)者的維權(quán)訴求和消保委的調(diào)解工作，目前威馬汽車抱以回避態(tài)度，消極應(yīng)對，不妥善處置消費(fèi)投訴，沒有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案。”

這對近來負(fù)面纏身的威馬來說，無疑是雪上加霜。從去年下半年開始，威馬汽車就被曝出員工停薪、工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉、供應(yīng)商斷供、售后停滯等情況。

對于企業(yè)當(dāng)下所面臨的艱難處境，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉日前在接受媒體采訪時(shí)表示，“勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時(shí)落后而已。”在沈暉看來，“造車的賽道還是很好的，沒有哪個(gè)賽道國家又支持，資本市場也歡迎，又足夠大。”

的確，在政策和市場的雙重作用下，國內(nèi)新能源汽車市場近年來實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源(600617)汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年，我國新能源汽車銷量預(yù)期將達(dá)900萬輛，同比增長35%。

近千萬輛級的“巨無霸”新能源汽車市場，以及多種多樣的消費(fèi)需求，無疑吊足了“新玩家”的胃口，躍躍欲試者接踵而至。對于那些幾年前就已闖入“造車圈”的“新勢力”而言，除了龐大市場規(guī)模的誘惑外，前期投入的成本或許也是其難以割舍造車的關(guān)鍵因素之一。

對企業(yè)來說，已經(jīng)支付但不可收回的成本被稱為“沉沒成本”。該部分成本與當(dāng)前決策無關(guān)，但卻可以在經(jīng)營期間攤?cè)氤杀举M(fèi)用。汽車作為典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動力密集型結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，投資大，產(chǎn)值高；其超額回報(bào)可謂誘人，但其驚人的初始投入和高退出成本也往往使得許多市場“后來者”望而卻步，而只有那些“虧得起”的新企才真的有底氣利用“沉沒成本”來建立起競爭優(yōu)勢。

2021年，小米正式宣布進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。彼時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍自信地表示，“非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動輒就是上百億的投入，至少要三五年才能見得到效果。但是，我們有錢，我們有1萬多人的團(tuán)隊(duì)，今年還會增加5000人。還有全球最好的智能生態(tài)。我們虧得起！2020年底，小米積累的現(xiàn)金總量有1080億。”

相比之下，沒有自有資金的威馬汽車只能依靠融資。有報(bào)道稱，自2015年成立以來，威馬汽車總共完成12輪融資，累計(jì)融資金額超過300億元。為了造車，威馬汽車還嘗試通過上市為自己續(xù)上救命資金。可是，2020年宣布搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”以失敗告終，2022年又因招股書失效錯(cuò)失港股上市機(jī)會，這讓威馬瀕臨干涸的資金池久久見不到“水源”。

直至今年年初，威馬汽車與Apollo智慧出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，試圖通過RTO的方式，借殼沖擊IPO。“我有時(shí)候開玩笑說待上市企業(yè)是最慘的，就是說戴上了個(gè)‘腳鐐’，但是又沒有飯吃飽，”沈暉坦言，“我之前是從來沒融過錢的，也沒搞過上市公司，這個(gè)是我的短板。”

有業(yè)內(nèi)人士直言，“威馬汽車為了證明先前決策的正確，選擇不斷加注成本，從而陷入‘沉沒成本效應(yīng)’的怪圈。”所謂“沉沒成本效應(yīng)”，是指決策者在決策過程中由于沉沒成本的影響而發(fā)生的一種非理性決策，其具體表現(xiàn)為：決策者在考慮到沉沒成本的情況下，持續(xù)地增加投資或采取某種行動。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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