北京時間今日晨間，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠開啟公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的特斯拉“宏圖篇章3(Master Plan Part 3)”神秘面紗也正式被揭開。

重新奪回世界首富頭銜的埃隆·馬斯克為特斯拉提出被媒體大肆宣傳的特斯拉第三個總體規劃，但是未能提供外界期待已久的一體化壓鑄技術以及下一代電動汽車的任何確切細節，尤其是后者令投資者頗感失望，反映在股價上就是盤后暴跌超6%。

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智通財經APP了解到，在這場長達4個小時的演講中，馬斯克主要講述了他領導世界向可持續能源轉型的宏大愿景，以及特斯拉致力于成為能源轉型領導者的野心，但關于下一代新產品的細節卻少之又少。雖然他證實將在墨西哥蒙特雷建立一家新工廠生產下一代汽車，但他沒有透露時間細節，只是表示將在另一個時間舉行“適當的產品發布會”。

此外，特斯拉的汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維(Lars Moravy)同樣含糊其辭，在回答分析師有關時間安排的問題時，他只是強調:“我們將盡可能快地前進。”

一場期待落空的活動持續的時間越長，投資者似乎就越容易失去耐性和信心。特斯拉股價在盤后交易中一度暴跌6.8%，至189美元。在周三美股開盤之前，特斯拉的股票價格已經從1月初的兩年低點飆升，市值增加了大約3100億美元，馬斯克也重新登上了全球億萬富翁排行榜的榜首。

少了新汽車產品的“宏圖篇章3”似乎不是市場所期待的

現年51歲的馬斯克在活動開始時概述了他對全球轉向電動汽車的愿景，這是由10萬億美元在全球范圍內開發可持續能源的巨額支出所推動。該公司的投資者活動在得克薩斯州奧斯汀的特斯拉工廠進行現場直播。

這位特斯拉首席執行官表示:“地球將走向可持續能源經濟。”“而這些將在你的有生之年發生。”

特斯拉“宏圖篇章3”揭開神秘面紗，以下是活動的核心要點:

馬斯克介紹了致力于可持續性能源經濟的“宏圖篇章3”，稱實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：儲能240太兆瓦(TWh)、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰為零。

馬斯克推出了為登陸火星火箭生產燃料的終極計劃，將從空氣中提取成分然后合成甲烷燃料來驅動火星火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭，并稱在工業生產流程中，一定數量的氫氣將是不可或缺的原料。

馬斯克和特斯拉CFO強調，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續經濟過渡實際上不需要太多化石燃料。馬斯克還重申了他之前關于鋰的立場，即電動汽車電池生產過程中的關鍵限制來自于提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源的數量。

關于電動汽車，特斯拉的高管們重申，公司的目標是到2030年每年生產2000萬輛電動車。

馬斯克沒有公布下一代電動汽車平臺或新款的電動汽車。相反，他和他的同事們花了大量時間討論經營效率和降低成本所付出的努力。

在整個活動過程中，特斯拉在宏大愿景和向可持續能源轉型的一般性陳述上耗費了相當長的時間，然而，關于特斯拉將如何幫助全社會實現這些愿景的新細節卻很少。

馬斯克證實，特斯拉將在墨西哥蒙特雷附近建立下一家汽車廠，但除了下一代汽車將在那里生產外，他沒有提供任何新的細節。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)證實，該公司在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂的一家鋰精煉廠已經破土動工。

特斯拉利用這次活動展示了其陣容強大且具備深度的管理人才，其中包括我們從未聽說過的一些人。最后，在問答環節，馬斯克與其他16人同臺。

現在可能不是“講故事”的好時機

華爾街對特斯拉下一代汽車抱有非常高的期待，然而這次發布會缺少這樣一個重大的標題，這可能是導致該公司股價在盤后交易中暴跌的重要邏輯。

此外，馬斯克和特斯拉其他高管耗費了太多時間描述宏大的能源轉型愿景和向可持續能源轉型的重要性，但是關于“如何做”方面的細節透露卻非常少。在如今這樣一個面臨通脹持續高企以及美聯儲加息重壓等不利宏觀因素的市場，市場需要的是快速提振投資者信心的催化劑。然而，如此龐大且漫長的故事需要相當長的時間才能展示其魅力，這似乎不是股票投資者短期內想要聽的。

根據宏圖篇章3所描述的愿景，為了提高效率，這家電動汽車領導者計劃將未來制造廠的占地面積減少40%。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)誓言將下一代汽車的生產成本削減一半。

特斯拉可能進行大力擴展的一個產品是熱泵。馬斯克和他負責動力系統和能源工程的高級副總裁德魯·巴格利諾表示，熱泵可以大幅降低家庭和辦公室的供暖成本，并將其稱為向可持續能源過渡的唾手可得低成本成果之一。

特斯拉還不遺余力地介紹了幾位投資者基本不知道的高管。例如，特斯拉全球充電基礎設施負責人Rebecca Tinucci上臺談論了該公司的超級充電網絡和“Magic Dock”——這一新型設備可以讓其他電動汽車品牌在特斯拉旗下充電站充電。

有市場觀察人士評論道：“馬斯克在去年10月收購了推特，這讓一些投資者懷疑他是否過于分散自己的精力。讓這么多其他高管分享風頭，主要為了表明特斯拉人才輩出。”

該公司還表示其快速建立和運行生產設施的能力不斷增強。特斯拉表示，該公司在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂的一家鋰冶煉廠已經破土動工，并計劃在12個月內開始生產電池級鋰化學品。“這就是目標，”巴格利諾強調。

可持續能源可以說是特斯拉“宏圖第三篇章”的重中之重，其中重點包括儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半等。

但是，在宏大愿景和向可持續能源轉型的一般性陳述上耗費了相當長的時間，然而，關于特斯拉將如何幫助全社會實現這些愿景的新細節卻很少。

更重要的是，無論是特斯拉股票投資者還是特斯拉產品信仰者，他們對特斯拉下一代汽車抱有非常高的期待，然而這次發布會缺少這樣一個大標題。這也很大程度上打破了市場的期待，要知道在投資者日舉辦之前，多位華爾街分析師曾表示，在傳統的汽車制造商紛紛發力新能源和自動駕駛等熱門賽道的背景下，特斯拉面臨的壓力越來越大。

因此需要發布一款價格更低的新一代汽車，來保障其市場份額，并借此開拓新的客戶群體，維護現有的特斯拉信仰群體，以確保其未來的增長規模。然而，華爾街的期待落空了，這可能該公司股價在盤后交易中暴跌超6%的重要邏輯。

此外，特斯拉再次表示市場期待已久的Cybertruck將于今年上市，預計2024年批量生產。

特斯拉所展現出的新公司愿景旨在建立在美國電動汽車市場領導者的基礎上，從一個利基市場參與者成長為主流汽車制造商。特斯拉之前的兩個戰略計劃分別于2006年和2016年公布。

十多年前，馬斯克發布了他的第一個總體規劃，制定了特斯拉的上市戰略，先是制造一款電動跑車，然后是一系列更實惠的汽車。該公司已經在Roadster、Model S和Model 3轎車上實現了這一愿景。Model 3是該公司最便宜的車型，起價約為4.3萬美元。

十年后，特斯拉收購SolarCity時，馬斯克發布了《Master Plan, Part Deux》，即“宏圖篇章2”。馬斯克曾擔任太陽能(000591)電池板安裝公司的董事長，該公司由他的堂兄弟領導。篇章2中的計劃談到了帶有電池存儲的太陽能屋頂、擴大的車輛陣容和自動駕駛技術。截至目前，“宏圖篇章2”的大部分戰略規劃基本完成，相關產品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall 等、Model3/Y、Cybertruck、Semi，FSD系統等。

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