楊洪海“火”了。

(相關資料圖)

作為起亞中國首席運營官（COO），楊洪海于2月16日通過個人社交媒體發文，以6句反問，將矛頭直指比亞迪(002594)及其董事長兼總裁王傳福。

“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將（講）素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？”楊洪海在個人社交媒體上稱。

圖片來源：新浪微博@楊洪海Richard上海

不僅如此，楊洪海的“怒火”也蔓延至網友評論區，其中不乏“（比亞迪）為什么要水軍這么low的營銷手段”“（起亞）全球第三，銷量比比亞迪高多了”“你BYD有本事全球賣車盈利460億，不要靠政府補貼活著啊，不要靠糊弄客戶賺錢”等回復。

圖片來源：新浪微博@楊洪海Richard上海

此外，面對網友“起亞還沒涼嗎”“這年頭還有人買韓國車”等質疑，楊洪海也一一“回懟”道，“挺好的，（起亞）去年賺了460億人民幣”“等你買的起車了，再來噴”。

圖片來源：新浪微博@楊洪海Richard上海

值得一提的是，截至《每日經濟新聞》記者發稿前，楊洪海的個人社交媒體已將上述部分內容刪除。而新浪微博@小迪快報則發文并“點名”楊洪海稱：“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利。”

圖片來源：圖片來源：新浪微博@小迪快報

隨著競爭環境的加劇，汽車圈“互懟”事件近段時間屢見不鮮，但相比以往偏重于技術層面的探討，類似上述措辭激烈的表態并不多見，而結合楊洪海當前的職位身份及行業履歷來看，這樣的場景更是難遇。

公開資料顯示，楊洪海可謂是汽車行業的營銷“老將”，其曾先后擔任過上汽大通品牌及網絡部總監、營銷總監、MPV事業部副總經理、上汽印尼公司副總經理等職務。2020年4月，楊洪海加盟華晨雷諾金杯出任公司副總裁，全面負責華晨雷諾金杯的市場營銷工作。不過，隨著2022年年初華晨雷諾金杯的破產重整，楊洪海也逐漸消失于公眾視野。

今年2月13日，在新起亞K3的上市活動中，楊洪海以起亞中國首席運營官的全新身份亮相。楊洪海在現場表示，今年起亞將秉承“New Kia中國戰略”，全面向新出發，堅持燃油、電動兩手抓，持續以高品質、高科技的全球車型，為中國用戶帶來煥然一新的產品和服務體驗。

但令人意外的是，下定決心在產品和服務體驗層面煥然一新的起亞，其開端竟如此“激烈”。對此，有觀點認為，楊洪海向比亞迪“開炮”的原因，或與新起亞K3和比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的潛在競爭關系有關。

就在新起亞K3上市前不久，比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車起售價為9.98萬元，首次將A級插電式混動轎車的起售價拉至10萬元以內。據官方數據，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市7天即獲得3.2萬輛訂單，市場需求火爆。

通過新K3的市場營銷策略來看，其也被起亞中國方面寄予厚望。據了解，新起亞K3的指導價區間為11.29萬~14.39萬元，但由于官方推出了“贈送全額險”“訂金10倍膨脹”等優惠政策，所以新起亞K3著重強調了其綜合優惠后8.99萬元的起售價格，旨在放大“性價比”賣點。

2月14日，楊洪海通過個人社交媒體為新起亞K3造勢時表示：“搞汽車的都知道，15萬（元）以內堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那里，廠家和經銷商都需要賺錢。”此外，楊洪海還強調：“目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬（元）以內的產品。”

圖片來源：新浪微博@楊洪海Richard上海

上述言論卻讓部分比亞迪“粉絲”產生質疑。有網友在下方留言表示：“比亞迪秦dmi，九萬八，了解一下。”“我選9.98萬的比亞迪秦，畢竟落地跟你這個油車落地價差不多，還比你省油，還比你先進。”也有網友調侃稱：“15萬以內的電車僅僅一款海豚就要超過起亞了吧。”

圖片來源：新浪微博

對此，楊洪海于2月15日再度發文稱：“很有趣的事情，我在脈脈上發了一條關于15萬MSRP（市場指導價）價位內選油車還是電車的話題（只提到了特斯拉沒有15萬以內的產品，一個字都沒提比亞迪），結果竟然引來了一幫比亞迪水軍攻擊我。井底之蛙的世界真的很可怕！”

圖片來源：新浪微博@楊洪海Richard上海

而在雙方的你來我往中，一場圍繞“15萬元內最具性價比車型”的討論，便逐漸升級為比亞迪與起亞，乃至整個合資品牌陣營間的對比。有觀點認為，這場“口水戰”背后，或折射出部分合資品牌在華發展的焦慮。

以起亞品牌為例，其2022年全球銷量約290萬輛，同比實現4.6%的增長。但在中國市場，經歷股份結構調整，現以韓方為主導的悅達起亞卻未見起色，其2022年全年在華銷量不足10萬輛，在國內乘用車市場占有率不足0.5%。

更需要注意的是，借助新能源汽車技術層面的優勢，比亞迪等自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的傳統強勢市場。例如，2023款秦PLUS DM-i冠軍版9.98萬元的售價，已經對同級別落地價格在9萬元左右的燃油車型形成威脅，而這正是東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等合資品牌熱銷車型的主陣地。

此外，2023款秦PLUS DM-i冠軍版所釋放出的“油電同價”信號，或將成為國內A級家轎市場用戶的消費認知錨點，引導消費者的價值預期，這意味著，合資品牌或也將失去該細分市場的主導權，陷入“技術跟不上”或“價格降不下”的兩難境地。

一組數據也印證了上述觀點。記者查閱經銷商報價后發現，當前，起售價為9.98萬元2022款軒逸經典的終端優惠已到2.8萬元，落地價格或不超過8萬元；2022款卡羅拉手動先鋒版的優惠幅度為2.3萬元，裸車價格為8.68萬元；而朗逸則給出最高3.4萬元的綜合優惠，其1.5L手動風尚版車型的裸車價格已降至7.99萬元。

此前有消息稱，王傳福曾表示2023年比亞迪將向全年銷量400萬輛目標發起沖擊。雖然比亞迪方面回應稱，由于市場、消費需求和供應體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷量目標還不好判斷。但有觀點認為，2023款秦PLUS DM-i冠軍版可作為比亞迪銷量摸高的重要推動力，由此帶來的“油電同價”消費認知一旦形成，比亞迪可憑借其技術優勢和規模效應，以相同打法擴展市場邊界。屆時，其它汽車品牌的生存能力或將面臨更嚴峻的考驗。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

關鍵詞： 比亞迪股份 政府補助