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汽車板塊正在成為資本市場確定性較強的投資主線之一。今年1月28日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%，目前中國已超過德美韓，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。緊跟中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)升級機遇，華夏基金于2023年2月6日起正式發(fā)行新基——華夏汽車產(chǎn)業(yè)混合型基金（A類017721；C類017722），助力投資者更好把握中國供應鏈在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級過程中的細分機遇。

中國汽車產(chǎn)業(yè)投資機遇背后有扎實的邏輯支撐。首先，中央經(jīng)濟工作會議明確“著力擴大國內(nèi)需求”和“加快建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”是2023年重點工作任務，汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，以及拉動2023年內(nèi)需擴張的關鍵抓手，有望迎來政策支持。其次，新能源汽車繼續(xù)保持高增長，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源車產(chǎn)銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。最后，電動化、智能化為中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起提供了強大助力。目前，中國擁有全球最齊全的傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、全球最領先的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)質供給帶動大量需求，疊加穩(wěn)定高速增長的出口端，中國汽車產(chǎn)業(yè)空間廣闊。

華夏基金重磅推出的華夏汽車產(chǎn)業(yè)混合，股票投資占比為60-95%，可以同時投資A股、港股。該基金投資主題鮮明，將聚焦與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關的環(huán)節(jié)，主要包括動力電池、電機電控、充電設施、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、汽車軟件、信息通信、整車及零部件、汽車服務、交通運輸?shù)鹊?。擬任基金經(jīng)理連驍具有清華工科+北大金融的復合背景，從2015年起深耕汽車產(chǎn)業(yè)，研究范圍覆蓋A股、港股、海外汽車板塊，并于2020年起延伸至和智能電動車相關的跨界領域。經(jīng)過長達7年的深入研究，連驍建立了新能源、互聯(lián)網(wǎng)+、傳統(tǒng)汽車等投資能力圈，將更好地幫助投資者挖掘汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)質標的。

當前，汽車工業(yè)已經(jīng)超越房地產(chǎn)行業(yè)，成為名副其實的實業(yè)冠軍。2021年，中國汽車工業(yè)總營收8.7萬億，占GDP比值7.5%，而房地產(chǎn)行業(yè)占GDP比重為6.8%。前瞻我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，基金經(jīng)理連驍認為，汽車產(chǎn)業(yè)是高端制造的集大成者，有望成為未來幾年拉動經(jīng)濟的核心動力。汽車產(chǎn)業(yè)的升級主要是電動化、智能化，即從傳統(tǒng)燃油車轉向智能電動車，這涉及到電池、半導體、軟件、AI等豐富的產(chǎn)業(yè)鏈上下游。談及華夏汽車產(chǎn)業(yè)混合的具體布局，連驍表示，在投資機會上將會關注兩大驅動因素。第一，汽車行業(yè)品牌競爭格局的大變遷、商業(yè)模式的重塑，對應整車廠的投資機會。第二，智能電動車相比于傳統(tǒng)汽車，所帶來的差異的體驗，對應增量零部件的投資機會。

值得一提的是，從市場位置看，中國權益市場目前處于歷史中下區(qū)域，Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月30日，滬深300指數(shù)估值位于近十年43.51%分位處，創(chuàng)業(yè)板指估值位于近十年24.37%較低分位處，權益資產(chǎn)具備較好的投資吸引力。前瞻未來，2023年隨著海外加息放緩，經(jīng)濟復蘇動能增強，政策主導擴內(nèi)需，A股、港股市場大有可為。華夏汽車產(chǎn)業(yè)混合型基金在市場較低位發(fā)行，具有明顯優(yōu)勢，將有更多機會挑選和買入較高性價比標的，構建具有相對較高安全邊際的投資組合。

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