1月26日，日本豐田汽車公司宣布，該企業迎來最高負責人的人事變更，豐田章男將于4月1日接替內山田竹志就任會長，社長一職交給豐田汽車旗下豪華品牌負責人佐藤恒治。

豐田章男卸任豐田汽車社長一職十分突然，此前市場上也未有任何風吹草動，包括豐田汽車內部對此似乎也沒有準備。據媒體報道，佐藤恒治稱，豐田章男去年底問他是否愿意接任社長一職。“我當時不知道怎樣答復，以為那是句玩笑話。”

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就豐田章男卸任社長一職原因及新社長上任后的轉型規劃等，時代財經1月29日向豐田中國發去采訪，但截至發稿未有回應。

據報道，豐田章男在記者會上稱，“我一直無法超越作為一個汽車制造者的思維范疇，這是我的極限。我認為現在有必要退一步，讓豐田進入一個新的篇章。為了推進豐田的變革，我退居會長來全面支持新社長，是我最好的選擇。”據悉，豐田汽車正在開發新的純電動汽車平臺，以提高其電動汽車的競爭力和效率，并降低生產成本。

對于豐田章男的突然卸任，乘聯會秘書長崔東樹1月28日向時代財經表示，豐田目前態勢很好，但電氣化轉型不順利，導致其未來的發展不明朗。此前豐田章男對純電汽車有不少爭議言論和做法，在一定程度上影響了豐田發展轉型的速度和產業發展方向，豐田本次最高負責人的人事調整，展現了豐田內部對發展思路的新思考。

不過，業界對佐藤恒治執掌豐田汽車持觀望態度，其是否具備改變豐田當前困境的能力和手腕待考。崔東樹同樣表示，有很大的不確定性。

來源 | 豐田章男微博

掌舵13年，豐田走出危機

“豐田正在面對一場史無前例的危機”。2008年12月22日，時任豐田公司社長渡邊捷昭公開對外表示。

公開資料顯示，2008年，由于錯估了金融危機帶來的影響，豐田接連遭遇了庫存積壓、工廠閑置等諸多問題，導致其2009財年（2008年4月-2009年3月）凈虧損數十億美元，這也是豐田自1950年以來首次虧損。

在此背景下，豐田章男臨危受命，接替渡邊克昭成為公司總裁兼首席執行官。

作為豐田汽車創始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男在1984年便加入了豐田，在公司體系內相繼擔任過多個職位，對日本、美國、歐洲市場有一定認識，也清楚豐田的弊病在何處。執掌權柄后，豐田章男便開啟了大刀闊斧般的變革。其調整了整體戰略，使之轉向更為靈活高效的生產和銷售體制，提高組織效率，也加大了對新技術的研發投入，在市場開拓方面更加有針對性，立足歐美等成熟市場之時，也加大對中國、東南亞國家等新興市場的關注。公開資料顯示，豐田章男就任豐田公司執行副總裁時，負責處理日本的銷售和海外業務，其推進了與一汽合資設立一汽豐田，并和廣汽成立合資公司，完成了豐田在中國市場的戰略布局。

來源 | 豐田章男微博

在豐田章男的領導下，豐田逐漸重回正常軌道，走出利潤寒冬，實現銷量正向增長。公開數據顯示，豐田2022年全球銷量較豐田章男就任時增加3成左右，在疫情及供應鏈危機下，豐田仍保持著穩健姿態，自2020年來連續三年斬獲全球車企銷冠。另有數據顯示，截至2022年3月最近一個完整財年中，豐田汽車營收增長15%至31.4萬億日元，相當于2420億美元。凈利潤增長27%至2.85萬億日元，相當于220億美元。

回顧自己執掌豐田汽車的生涯，豐田章男曾表示，“處于危機之中正是我擔任社長的意義”。崔東樹也認為，豐田章男的能力很強，他帶領豐田從2008年的危機中走出來，在產品、技術、組織架構、戰略等方面進行調整，進入一個扎實發展期，為豐田近幾年的輝煌奠定了基礎。

電動化轉型面臨大考，換帥能否奏效？

穩坐全球銷冠的豐田贏得了現在，但未來的轉型態勢卻不甚明朗。

在豐田章男時代，豐田一直堅持汽車多樣化戰略，不斷發力包括氫動力汽車、混動汽車領域，而主流的純電汽車此前則不被其所重視。豐田章男曾稱，“純電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，混動汽車也可以在短期內產生影響。”2021年，豐田章男還拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。

作為混動技術的堅持者和內燃機時代的捍衛者，豐田章男的言論和做法在一定程度上影響了豐田的電動化轉型腳步。2021年5月份，豐田公布轉型規劃，計劃到2030年全球銷量800萬輛的電動化車型中，氫燃料電池車型和純電動車是200萬輛，其余產品還包含混動車型，以及插混車型。

不過，半年時間后，豐田對其之前的電氣化規劃進行調整。根據公開信息，2021年12月中旬，豐田宣稱計劃在2030年前投資350億美元用于開發電動車，將投入350億美元持續開發混動、插電式混動及氫燃料電池車型。到2030年末，豐田預計純電動汽車的年銷量將達到350萬輛，約占其當年年汽車銷量的三分之一。為此，豐田汽車計劃到2030年推出30款全系列純電動汽車，超出了豐田此前計劃的將在2025年推出的15款車型。而雷克薩斯未來將轉型為純電動品牌，預計2030率先在中國、北美和歐洲實現銷量100%為純電動汽車，全球年銷量達到100萬輛；2035年，則將在全球實現純電動化。

來源 | 豐田中國官博

彼時，豐田章男在發布會上稱，“選擇什么樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。”正如豐田章男所言，豐田的規劃調整，或是市場趨勢不得不做出的改變。2021年純電汽車浪潮席卷全球，其中，中國新能源(600617)汽車市場高速增長，2021年市場滲透率超13%，而特斯拉更扭虧為盈一舉成為全球市值最高的車企，當年全球銷量接近百萬輛。

當豐田還在技術路線選擇上游移不定時，其他跨國車企早已堅定純電線路。如大眾，數據顯示，2022年，大眾向全球客戶交付了57.21萬輛純電動汽車，同比增長 26%，其中純電動汽車在總交付量中的份額達到 6.9%，高于一年前的5.1%。目前大眾正加快轉型電動化的步伐，預計在2026年之前推出10款電動汽車，并承諾將于2033年開始在歐洲停產燃油車。按照奔馳電氣化進程，2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，預計到2025年，純電動和插電混動的比例將會達到50%，情況允許的話會在2030年實現全面電氣化。

盡管戰略有所轉向，但豐田章男似乎對電動化轉型仍持保留態度，其2022年曾質疑是否應該只追求電動汽車轉型。他表示，從事汽車行業的人基本上是沉默的大多數。“沉默的大多數想知道電動汽車是否真的是唯一選項。他們知道這是大勢所趨，所以不敢大聲發出質疑。”

對于豐田電動化轉型，崔東樹則表示，豐田本次最高負責人的人事調整，展現了豐田內部對發展思路的新思考，豐田章男等高管此前的爭議言論和做法，在一定程度上影響了豐田發展轉型的速度和產業發展方向。

豐田章男本人對豐田及自身也有著相對清晰的認識。據媒體報道，豐田章男對周邊人士透露，“豐田最大的經營風險是我一直擔任社長”。

那么，新社長上任，能否加速推進豐田的轉型進程？

公開資料顯示，佐藤恒治1992年就讀于早稻田大學機械工程專業，畢業后便進入豐田工作至今，其參與了經典混動車型普銳斯以及卡羅拉的研發，2016年開始進入雷克薩斯擔任總工程師，2020年后相繼擔任雷克薩斯運營總監、品牌CEO及豐田首席品牌官等職位。在業界看來，佐藤恒治上任帥位后，豐田相當于進入外姓掌舵時期。

毫無疑問，佐藤恒治是一位技術出身、擁有新能源車與傳統汽車開發經驗、具備獨立品牌運營經驗的汽車人才，但外界對其上任社長后的表現持觀望態度。有業內人士表示，佐藤恒治不僅要守業，還面臨著如何帶領豐田走出電動化轉型較慢的局面。

AU Kabucom證券市場分析師Tsutomu Yamada表示，“這是一個令人驚訝的任命。他太年輕了……我的第一反應是，他跳過了多少位高管？這是一個只有豐田章男才能做出的重大決定。這一任命可能會加速豐田汽車的世代更迭，無論是好是壞。我認為即使在佐藤恒治的管理下，豐田汽車也不能很快完全改變商業戰略，所以，我們需要看到一段時間的進展。但我們可能會看到，該公司的決策過程會更快，因為它曾受到過電動汽車上市時間等推遲決策的影響。”

在崔東樹看來，豐田在電動化轉型上需加速。目前，行業面臨重大變革、諸多企業存在退出的風險，若不謀變，二十年后，豐田或很難繼續保持目前在汽車行業的領先地位和頭部位置。

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