今年1月6日，特斯拉中國對Model 3/Y進行了新一輪的降價。經過此次調整，中國官網所有在售特斯拉車型都迎來了歷史最低價。其中，Model 3后輪驅動版下調3.6萬元，只要22.99萬元起步，同樣創下特斯拉售價歷史新低。

但與之對應的是，特斯拉的屢次降價，利潤率卻不斷提升。

特斯拉平均售價與營業利潤趨勢對比

【資料圖】

特斯拉交付量、現金流、凈利潤趨勢

1月26日，特斯拉公布了2022財年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為243.18億美元，同比增長37%；歸屬于普通股股東的凈利潤為37億美元，同比增長59%，雙雙創下新高，且均強于市場預期。

特斯拉樂觀地表示，因為有不懈的成本控制和成本創新，所以特斯拉相信，會比其他所有原始設備制造商（OEM）都更好地應對2023年，并最終取得長期的成功。

此前，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。

除了極致的成本控制，軟件收入已經成為特斯拉的現金奶牛。

特斯拉預計，除了硬件創造利潤，軟件帶來的利潤會加速增長。“我們繼續認為，我們的營業利潤仍會是量產OME中最高的。”

事實上，特斯拉這里提到的“軟件帶來的利潤”，核心就是FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）。

去年7月，特斯拉官方推出全自動駕駛(FSD)訂閱包，新用戶為每月199美元（約合人民幣1289元），而此前曾購買過增強版自動駕駛輔助Enhanced Autopilot（EAP）的用戶費用為每月99美元。

用一句話簡單來概括就是：別人賣車賺錢，特斯拉賣了車賺錢。

知名科技分析師、Loup Ventures聯合創始人吉恩-蒙斯特 (Gene Munster)對特斯拉推出的這項服務極其看好。他認為，十年之后，FSD每年帶來的營業利潤將超過1000億美元，光是這項服務的市場價值就將達到8500億美元，遠超過整個特斯拉公司現在的市值。

有分析認為，特斯拉不斷的降低價格，目的就是是為了賣出更多的車，占領更多份額，更多的讓用戶訂閱或者購買FSD。

同時，用戶的訂閱和購買反過來可以為特斯拉提供更多的測試數據，用于將來進一步完善FSD完全自動駕駛系統。

所以，車輛只是特斯拉承載FSD的終端，而FSD才是特斯拉成為一家顛覆型公司的核心。

關鍵詞： 為啥特斯拉瘋狂降價到20多萬 利潤依然