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1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)2383.6萬(wàn)輛和2356.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和9.5%，增幅均高于行業(yè)超過(guò)7個(gè)百分點(diǎn)。在中汽協(xié)方面看來(lái)，2022年汽車產(chǎn)銷保持正增長(zhǎng)的背后，除得益于乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策外，新能源汽車正成為車市增長(zhǎng)主引擎。

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率升至25.6%，同比提升12.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量高達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“近兩年我國(guó)新能源(600617)汽車高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一位，在政策和市場(chǎng)雙重作用下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”

從車型定位來(lái)看，2022年新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在A級(jí)車型，累計(jì)銷量達(dá)238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。同時(shí)，銷量最高的車型為B級(jí)車型，累計(jì)銷量為149.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.9%。而在價(jià)格方面，2022年新能源汽車主要銷量?jī)r(jià)位集中在15萬(wàn)-20萬(wàn)元，累計(jì)銷量高達(dá)185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。中汽協(xié)相關(guān)人士認(rèn)為：“除50萬(wàn)元以上市場(chǎng)，其他各價(jià)格區(qū)間同比均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化特征。”此外，從貢獻(xiàn)度上看，2022年新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為567.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，同比增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，排名前三位的比亞迪(002594)、上汽和特斯拉銷量合計(jì)占比高達(dá)52.7%。

新能源汽車銷量占比持續(xù)增長(zhǎng)下，自主品牌的市場(chǎng)份額也逐步提升。2022年，中國(guó)品牌乘用車銷量為1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%；市場(chǎng)份額升至49.9%，同比增長(zhǎng)5.4個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)人士表示：“近年來(lái)中國(guó)品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)并得到廣大消費(fèi)者青睞。今年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率一路攀升。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，僅特斯拉一家為海外企業(yè)，其他均為自主品牌。其中，全年銷冠比亞迪和排名第二位的上汽，2022年銷量分別為180.2萬(wàn)輛和105.9萬(wàn)輛。

此外，新能源汽車出口量也明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車出口量為67.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。其中，12月出口量達(dá)8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6倍，自主品牌新能源汽車加速“出海”。中汽協(xié)方面表示，自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)份額提升，出口呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為294.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)90.7%。其中，三元電池累計(jì)裝車量為110.4GWh，占總裝車量的37.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)48.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量為183.8GWh，占總裝車量的62.4%，累計(jì)同比增長(zhǎng)130.2%。

雖然新能源汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)容，但對(duì)于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力等面對(duì)的盈利難題，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為：“隨著新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，‘蛋糕’也越來(lái)越大，相關(guān)車企能夠達(dá)到10萬(wàn)輛甚至更多的銷量就有可能盈利，特斯拉就是在全球銷量超過(guò)40萬(wàn)輛后才開始盈利。對(duì)于中國(guó)新能源汽車制造企業(yè)而言，在中國(guó)甚至全球市場(chǎng)將產(chǎn)品做好提升銷量就可能實(shí)現(xiàn)盈利。”

此外，許海東表示：“動(dòng)力電池等上游零部件和原材料價(jià)格的上漲，也對(duì)車企造成成本壓力。未來(lái)，隨著上游價(jià)格回落，新能源汽車價(jià)格一定會(huì)下來(lái)，新能源車企也會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)盈利。”

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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