證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

2023年新年伊始，特斯拉放出降價(jià)“大招”。1月6日，特斯拉宣布調(diào)整Model 3和Model Y的市場(chǎng)售價(jià)，整體降幅2萬(wàn)元~4.8萬(wàn)元。其中，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，較此前售價(jià)下調(diào)3.6萬(wàn)元；Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，較此前售價(jià)下調(diào)2.9萬(wàn)元，降價(jià)力度空前。

(資料圖)

特斯拉內(nèi)部人士表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整背后，涵蓋了諸多工程創(chuàng)新，公司一直堅(jiān)持以成本定價(jià)原則，此次價(jià)格下調(diào)也是基于成本的變化做出的決策。

盡管特斯拉將降價(jià)歸因于成本下降，但多位業(yè)內(nèi)人士判斷，此次特斯拉價(jià)格大幅下調(diào)與新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出有關(guān)，在多數(shù)車企仍然在猶豫以何種銷售策略應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出時(shí)，特斯拉率先出手降價(jià)，可以快速搶占市場(chǎng)蛋糕。1月6日當(dāng)日，特斯拉降價(jià)的消息甫一發(fā)布，就沖上了熱搜，不少網(wǎng)友評(píng)價(jià)稱“特斯拉殺瘋了”。

特斯拉降價(jià)力度空前

1月6日，特斯拉官方公眾號(hào)發(fā)布了Model 3與Model Y的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版22.99萬(wàn)元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬(wàn)元起售。

這是繼2022年底的多次降價(jià)后，特斯拉的又一次價(jià)格下調(diào)，且價(jià)格下調(diào)力度空前。有市場(chǎng)人士判斷，為進(jìn)一步提升銷量，2023年特斯拉還可能發(fā)起多輪降價(jià)，Model 3的起售價(jià)或許會(huì)降至20萬(wàn)元以下。

對(duì)于上述猜測(cè)，特斯拉方面表示，公司的價(jià)格調(diào)整完全是依據(jù)成本的變化而進(jìn)行的。

在公布降價(jià)信息的同時(shí)，特斯拉也發(fā)布了全新Model S與Model X在中國(guó)大陸的售價(jià)。其中，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)78.99萬(wàn)元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版100.99萬(wàn)元起；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版87.99萬(wàn)元起，Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版103.99萬(wàn)元起。

據(jù)了解，上述車型將在2023年上半年開啟中國(guó)大陸交付。

交付量未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)

1月3日，特斯拉公布了2022年全年的交付成績(jī)單，全球交付131萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)40%。據(jù)悉，這是特斯拉全球交付量首度突破百萬(wàn)輛，但卻未完成此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）給出預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付量將超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。其中，僅Model Y一款車型，就已交付超45萬(wàn)輛，幾乎追平特斯拉中國(guó)2021年48萬(wàn)輛的交付成績(jī)。

值得一提的是，長(zhǎng)期穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍的特斯拉，2022年的交付量已被比亞迪(002594)超越。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

兩大新能源汽車龍頭企業(yè)交付量排位座次的轉(zhuǎn)換，讓特斯拉的危機(jī)感陡增。因此，靠降價(jià)搶占市場(chǎng)份額成為了特斯拉不得不采取的策略。同時(shí)，新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”的退出，也給特斯拉帶來(lái)了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，特斯拉中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理孔艷雙向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，毫無(wú)疑問，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)完成了引導(dǎo)中國(guó)新能源(600617)汽車市場(chǎng)良性蛻變的歷史作用。新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”完全成為歷史，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)真正扔掉政策“拐杖”，開始走向成熟。特斯拉非常期待中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)能夠進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

國(guó)產(chǎn)車小幅漲價(jià)

近期，乘聯(lián)會(huì)也對(duì)2022年新能源汽車的銷量表現(xiàn)進(jìn)行了預(yù)估。預(yù)計(jì)新能源汽車批發(fā)銷量有望達(dá)到649萬(wàn)輛，較2021年的331萬(wàn)輛，同比增96%。

其中，12月全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉等領(lǐng)軍廠商保持強(qiáng)勢(shì)良好態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年12月的全國(guó)新能源乘用車銷量在73萬(wàn)輛，有希望創(chuàng)出乘用車廠商銷量歷史新高。

在新能源汽車市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，“國(guó)補(bǔ)”的退出給新能源車企的銷量爬坡提出了一定挑戰(zhàn)。近期，包括特斯拉、比亞迪、吉利、零跑、小鵬汽車在內(nèi)的多家新能源車企均制定了全新的銷售策略。

其中，特斯拉寄希望于以降價(jià)搶市場(chǎng)，而比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽埃安、零跑、吉利等則選擇提價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格上漲幅度從2000元~8000元不等。

2022年12月31日，比亞迪官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》，比亞迪決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。

對(duì)于此輪漲價(jià)原因，比亞迪表示，主要是由于國(guó)補(bǔ)退出以及電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪等車企敢于在此時(shí)上調(diào)價(jià)格，主要是得益于產(chǎn)品和品牌議價(jià)能力的提升。

申港證券判斷，面對(duì)新能源補(bǔ)貼退出，特斯拉、福特、奔馳等外資車企選擇降價(jià)以提升市場(chǎng)份額。對(duì)于銷量KPI完成較好的自主品牌，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策到期和電池原材料價(jià)格回升，比亞迪、廣汽埃安等選擇提價(jià)以保障自身利潤(rùn)。對(duì)于目前銷量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價(jià)。總體而言，補(bǔ)貼退出，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車展開正面競(jìng)爭(zhēng)，新能源車企將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

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