高利率、供應鏈難題和全球央行加息周期背景下市場對經(jīng)濟衰退的擔憂情緒是2022年全球汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。然而，這些問題雖然得到緩解，但預計短期內(nèi)無法實現(xiàn)根本性解決。華爾街越來越擔心，盡管此時汽車產(chǎn)量終于呈現(xiàn)出回升趨勢，但是今年的供應短缺難題可能很快將演變成全面的“需求破壞”局面。

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智通財經(jīng)APP了解到，來自伯恩斯坦(Bernstein)的分析師Daniel Roeska在本月早些時候的一份投資者報告中寫道:“考慮到通貨膨脹率、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了非常明顯的破壞，到目前為止，需求破壞主要影響了行業(yè)訂單的積壓?！?/p>

Roeska寫道，隨著汽車生產(chǎn)量回升，明年初期市場將關(guān)注汽車制造商的“需求破壞”將在何處、何時發(fā)生，以及整個行業(yè)將承受多大程度的痛苦。

汽車銷量仍有可能上升

與過去傳統(tǒng)的經(jīng)濟低迷或以往需求疲軟的時期不同，大多數(shù)分析師預計全球和美國的汽車銷量將在2023年實現(xiàn)增長。這主要是因為自2020年初新冠疫情爆發(fā)以來，美國和世界其他地區(qū)的汽車銷量一直處于達到或者接近經(jīng)濟衰退的低水平。

此前全球新冠疫情爆發(fā)擾亂了全球制造業(yè)和供應鏈，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)。由供應鏈難題導致的新車、卡車和SUV的供應短缺意味著，汽車制造商和經(jīng)銷商對他們能夠交付的車輛提出了更高的價格要求，并且確實獲得了更高的賣出價格。

來自Cox Automotive的首席經(jīng)濟學家Jonathan Smoke在接受采訪時表示:“新車供應問題終于得到改善，但汽車行業(yè)正從供應問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對汽車行業(yè)未來一年的營收和利潤來說不是好兆頭?！?/p>

Cox Automotive的預測數(shù)據(jù)顯示，預計2023年美國新車銷量將達到1410萬輛，Cox Automotive的資深經(jīng)濟學家們稱這一局面是“不溫不熱的樂觀局面”。經(jīng)濟學家們還預計，今年美國汽車銷量將達到約1,370萬輛。相比之下2021年美國銷量為1510萬輛，2020年為1460萬輛。

來自標普全球(S&P Global Mobility)的預測數(shù)據(jù)顯示，預計2023年全球新車銷量將達到近8360萬輛，較上年增長5.6%。這家數(shù)據(jù)和咨詢公司預計，在美國，2023年的新車銷量將增長7%，達到約1,480萬輛。

Cox Automotive的資深經(jīng)濟學家們指出，由于相對較低的庫存和創(chuàng)紀錄的高價格，許多低收入和次級貸款借款人已經(jīng)這樣做了——即他們通常會在經(jīng)濟衰退期間放棄新車市場。

汽車制造商豐厚的利潤可能面臨風險

一些分析人士表示，明年這些銷量增長需要付出的代價，可能是汽車制造商過去幾年在新車上享有的前所未有的定價權(quán)和利潤水平。

“持續(xù)的供應鏈挑戰(zhàn)和對衰退的擔憂將導致市場的謹慎情緒重建。美國消費者正在減少消費，汽車消費的需求恢復到新冠疫情前的水平將顯得非常困難。庫存水平和銷售激勵活動將是衡量潛在需求破壞程度的關(guān)鍵晴雨表，”S&P Global Mobility的北美輕型車銷售預測經(jīng)理Chris Hopson在一份聲明中表示。

換句話說，更高的基準利率、日益增長的經(jīng)濟衰退擔憂，以及汽車制造商過多的庫存是否會迫使一些汽車制造商降價——并放棄利潤——以吸引潛在的買家進入展廳呢?

不過，這對消費者來說是個好消息，今年他們的新車價格一直處于創(chuàng)紀錄的高位水平。但如果真的是這樣的話，汽車制造商和他們的股東可能會付出代價。

關(guān)鍵詞： 汽車制造商