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根據(jù)今年3月國(guó)家能源局印發(fā)的《2022年能源工作指導(dǎo)意見》，2023年1月1日起，國(guó)內(nèi)將全面推行國(guó)六B汽油。

和此前國(guó)內(nèi)推行含有乙醇的國(guó)六A汽油一樣，一時(shí)間業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。有傳言稱，“國(guó)六B”汽油的“乙醇含量要增加到15%”，保質(zhì)期僅有30天。也有傳言稱，相比當(dāng)前汽油品質(zhì)，“國(guó)六B”汽油或是一款“不耐放不耐燒制作成本還更高”的產(chǎn)品。

“保質(zhì)期問題主要是有人認(rèn)為，在汽油中醇類靜置太久容易分層，但是實(shí)際上，10%摻比影響很小。醇類只有超過15%才有混合擔(dān)憂，但是還有促進(jìn)混合的相關(guān)添加劑。”某合資車企研發(fā)中心內(nèi)燃機(jī)總工程師董軍認(rèn)為，國(guó)六B汽油和國(guó)六A汽油之間的保質(zhì)期并不會(huì)有明顯差異。

國(guó)六A和國(guó)六B汽油均按《車用乙醇汽油（E10）》（GB 18351-2017）執(zhí)行，兩者對(duì)于乙醇含量要求均為10%±2%，并無(wú)明顯變化。

同時(shí)，董軍告訴記者，10%乙醇摻比是很常見的汽油類型，在美國(guó)和南美地區(qū)早已廣泛使用，沒有所謂保質(zhì)期的抱怨；即便是當(dāng)下很多混動(dòng)車型，可能一個(gè)月也加不上一次油，但行駛中的振動(dòng)，也會(huì)抑制可能的分層。

“和國(guó)六A汽油相比，國(guó)六B汽油只是減少有害物質(zhì)比例而已，熱值稍微低一點(diǎn)但是差異極小。”董軍告訴記者，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的情況下下，汽油標(biāo)準(zhǔn)也需要一同升級(jí)，燃油必須要盡可能減少有害物質(zhì)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》（GB17930-2016）中顯示，和國(guó)六A汽油相比，國(guó)六B汽油的區(qū)別主要在于進(jìn)一步降低了烯烴含量的上限：國(guó)六B汽油要求烯烴含量不大于15%，比國(guó)六A階段降低了3個(gè)百分點(diǎn)。

烯烴是長(zhǎng)鏈碳?xì)浠铮饕饔檬翘嵘镣橹担鰪?qiáng)汽油的抗爆性。但烯烴具有熱不穩(wěn)定性，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積碳，降低烯烴含量有助于減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和膠質(zhì)沉積，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低車輛保養(yǎng)成本，同時(shí)排放更低。

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