11月國(guó)內(nèi)的疫情管控還比較嚴(yán)格，且呈現(xiàn)出了全國(guó)各地散發(fā)的情況，尤其是不少汽車消費(fèi)大省，都受到了疫情管控的沖擊，整體車市走勢(shì)也是一反常態(tài)，轉(zhuǎn)入了下滑通道。不過因?yàn)榻咏甑祝簧倨放频拇黉N力度都在持續(xù)加碼，再加上新能源市場(chǎng)依舊火爆，也算是彌補(bǔ)了疫情造成的部分銷量損失，所以11月車市整體雖然下滑，但幅度并不算特別大。

乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)批售銷量為202.9萬(wàn)輛，同比下降5.7%。1-11月國(guó)內(nèi)的乘用車企業(yè)累計(jì)批售銷量為2092.5萬(wàn)輛，仍有11.7%的同比增長(zhǎng)。

(資料圖片僅供參考)

從車企暢銷榜的情況看，比亞迪(002594)依舊強(qiáng)勢(shì)零跑，是11月唯一一家月銷量超過20萬(wàn)輛的車企。吉利汽車銷量雖然環(huán)比有所下滑，但憑借接近15萬(wàn)輛的月銷量，還是保住了亞軍的位置。此外值得一提的是，雖然近期遭遇了不小的輿論壓力，但特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并沒有受到太大的影響，11月更是創(chuàng)紀(jì)錄的交出了超10萬(wàn)輛的月銷量，闖入了車企月度銷量前十榜單。

比亞迪：依舊在獨(dú)自優(yōu)秀

在11月整體車市出現(xiàn)銷量下滑的背景下，大部分車企的市場(chǎng)走勢(shì)基本都是緊跟大勢(shì)，出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，而比亞迪還是最特殊的那一個(gè)，11月依舊保著夸張的增幅，繼續(xù)刷新著自己的月銷量紀(jì)錄。

2022年11月，比亞迪共計(jì)售車23.04萬(wàn)輛，較之去年同期的9.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.63%。今年前11月，比亞迪的累計(jì)銷量達(dá)到162.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.38%，僅用了11個(gè)月，就超額完成年初制定的150萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)。

比亞迪當(dāng)前已經(jīng)呈現(xiàn)出新車型市場(chǎng)表現(xiàn)遍地開花的局面。

王朝系列中，轎車市場(chǎng)上的旗艦車型漢持續(xù)熱銷，11月售車31786輛，這已經(jīng)是漢家族連續(xù)第三個(gè)月月銷突破3萬(wàn)輛，目前漢家族的累計(jì)銷售已超40萬(wàn)輛。SUV市場(chǎng)上的旗艦車型唐家族，也在創(chuàng)造著新的市場(chǎng)記錄，11月銷量首破2萬(wàn)輛。宋家族11月的銷量更是直接突破了6萬(wàn)輛大關(guān)，以64145輛的月銷量，毫無懸念的再次拿下11月國(guó)內(nèi)車市的車型銷量冠軍。秦家族的市場(chǎng)熱度雖然相對(duì)以前弱了一些，但11月還是交出了接近3萬(wàn)輛的月銷量，作為比亞迪旗下最早爆發(fā)的一款車型，秦家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破83萬(wàn)輛。此外，月銷量破2萬(wàn)的還有元PLUS，11月售車29402輛。

海洋系列中，海豚是銷量主力，11月售出 26063輛，連續(xù)5個(gè)月月銷破2萬(wàn)輛。作為海洋系列的旗艦轎車，海豹也逐步完成了市場(chǎng)爬坡，11月交出了超過1.5萬(wàn)輛的月銷量，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)。另外值得一提的是，就在不久之前，備受關(guān)注的新車護(hù)衛(wèi)艦07已經(jīng)投放市場(chǎng)，從這款車當(dāng)前的熱度看，后續(xù)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)新的市場(chǎng)引爆點(diǎn)。

護(hù)衛(wèi)艦07，圖片來源：比亞迪

還有定位高端市場(chǎng)的騰勢(shì)品牌，11月也交出了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。作為一款均價(jià)超40萬(wàn)的豪華MPV車型，騰勢(shì)D9的11月銷售達(dá)到3451輛，環(huán)比增長(zhǎng)886%。騰勢(shì)D9能夠如此受歡迎，也堅(jiān)定了比亞迪深耕高端市場(chǎng)的決心，近期定位更加高端的仰望品牌已經(jīng)發(fā)布，2023年一季度該品牌就會(huì)發(fā)布首款車型。

在國(guó)內(nèi)熱鬧非凡的同時(shí)，比亞迪的戰(zhàn)略目光還鎖定了國(guó)際市場(chǎng)。目前，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了德國(guó)、法國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家，在哥倫比亞、日本、泰國(guó)等南美和亞洲國(guó)家也有所布局。過去的11月份，比亞迪還先后與毛里求斯、摩洛哥以及墨西哥等國(guó)家的當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商達(dá)成了合作，要在巴西建廠的信息也傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。比亞迪的全球市場(chǎng)布局，已初見成效，接下來，海外市場(chǎng)也將成為比亞迪的重要增長(zhǎng)極。

特斯拉：爭(zhēng)議和銷量“齊飛”

特斯拉是11月國(guó)內(nèi)車企銷量前十榜單上的另一大看點(diǎn)，11月特斯拉中國(guó)的月銷量創(chuàng)紀(jì)錄的突破了10萬(wàn)輛大關(guān)。與市場(chǎng)表現(xiàn)一起提升的，還有特斯拉不得不面對(duì)的輿論壓力，一再被曝出的“致命事故”是一方面，另一方面，當(dāng)前特斯拉美股市值大跌的現(xiàn)狀，對(duì)品牌形象也帶來了不小的沖擊。好在，在國(guó)內(nèi)不斷下探的售價(jià)是個(gè)不錯(cuò)的刺激因素，保障了11月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上，繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

Model Y，圖片來源：特斯拉

不過對(duì)于特斯拉中國(guó)后續(xù)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)普遍保持著比較謹(jǐn)慎的預(yù)測(cè)，而且從此前外媒報(bào)道的信息看，特斯拉自身對(duì)接下來一段時(shí)間的市場(chǎng)預(yù)期也不太樂觀。不久前，彭博社透露的知情人士消息顯示，因?yàn)樯a(chǎn)線升級(jí)的需求，再加上對(duì)消費(fèi)者需求放緩的預(yù)測(cè)，特斯拉上海超級(jí)工廠將從本月底到明年1月初分階段停產(chǎn)。

作為資本市場(chǎng)寵兒的特斯拉，近期也遭遇了不小的資本“寒流”。12月14日，特斯拉股價(jià)收于156.80美元，下跌2.6%，市值跌至4,950億美元，這也是2020年11月以來，特斯拉的市值首次低于5,000億美元，馬斯克也失去了全球首富的位置。更夸張的是，2022年以來，特斯拉股價(jià)的累計(jì)跌幅已達(dá)55%。

供應(yīng)短缺、原材料成本飆升、生產(chǎn)中斷，以及馬斯克收購(gòu)?fù)铺睾蟮囊幌盗忻灾僮鳎甲屬Y本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的前景產(chǎn)生了擔(dān)憂，摩根士丹利更是發(fā)出了電動(dòng)汽車需求正在急剎車的警告，特斯拉為代表的電動(dòng)車企業(yè)，后續(xù)的發(fā)展壓力可想而知。

目前，對(duì)特斯拉中國(guó)而言，不斷出現(xiàn)的安全事故爭(zhēng)議還在持續(xù)發(fā)酵，長(zhǎng)此以往，這些負(fù)面效應(yīng)終究會(huì)體現(xiàn)在市場(chǎng)表現(xiàn)上，特斯拉在國(guó)內(nèi)的品牌神話，面臨著破滅的風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，在多重利空因素的綜合影響下，大幅度的讓利還能否挽回終端市場(chǎng)的信心，要打個(gè)問號(hào)。

車市整體：加速擁抱新能源

比亞迪和特斯拉這種全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的代表車企之外，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的其他主流品牌而言，擁抱新能源的速度快慢，也直接影響著大家當(dāng)前所處的市場(chǎng)位置。11月銷量前五名的車企中，除了一汽-大眾外，剩余四家車企的新能源車月銷量都在3萬(wàn)輛以上。

吉利能夠連續(xù)兩個(gè)月拿下銷量亞軍，新能源產(chǎn)品的迅速上量是重要原因，11月吉利旗下新能源車銷量突破了3萬(wàn)輛，新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為重要的市場(chǎng)支柱。上汽通用五菱11月闖入了車企銷量前三甲，旗下新能源車的熱銷也是重要原因。事實(shí)上，上汽通用五菱的銷量構(gòu)成中，新能源車長(zhǎng)期都能占到一半以上的比例，11月上汽通用五菱的新能源車銷量超過7.6萬(wàn)輛。11月長(zhǎng)安汽車(000625)的整體銷量雖然出現(xiàn)了比較大的環(huán)比滑坡，但旗下新能源車的月銷量還是突破了3萬(wàn)輛。此外，11月車企銷量前十榜單中，新能源車銷量在萬(wàn)輛以上還有奇瑞汽車。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

雖然市場(chǎng)規(guī)模還沒有取得太大的突破，但合資車企在新能源業(yè)務(wù)方面的重視程度，卻有著顯著的提升。大眾的ID.系列是合資車企中，目前市場(chǎng)表現(xiàn)最好的新能源產(chǎn)品；通用也在國(guó)內(nèi)帶來了奧特能平臺(tái)，旗下三大品牌后續(xù)都將基于奧特能平臺(tái)，打造更多的新能源產(chǎn)品；日系品牌方面，在持續(xù)加碼自己擅長(zhǎng)的油電混動(dòng)市場(chǎng)之外，在純電市場(chǎng)上的布局也陸續(xù)鋪開，其中尤以“兩田”為最。進(jìn)入2022年之后，本田和豐田都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投放了真正意義上的電動(dòng)車型，本田的e:NP1和e:NS1，豐田的BZ4X等，都有不小的市場(chǎng)關(guān)注度。但畢竟這些合資品牌起步的時(shí)間稍晚，在新能源領(lǐng)域和主流自主車企拉開了比較大的差距，后續(xù)要趕上進(jìn)度，難度都不小。

電動(dòng)化的進(jìn)度和市場(chǎng)表現(xiàn)上，不同車企的差異化確實(shí)還比較明顯，但整體上看，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)還在持續(xù)創(chuàng)造著新紀(jì)錄，11月國(guó)內(nèi)新能源車批售銷量超過萬(wàn)輛的車企就有14家（其中6家都進(jìn)入了車企銷量前十榜單），從市占率上看，11月新能源車廠商批發(fā)銷量滲透率已經(jīng)達(dá)到35.9%。

當(dāng)然，一片向好的大勢(shì)之下，新能源車市場(chǎng)也并非就能完全一帆風(fēng)順了，2023年的補(bǔ)貼退市就是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，隨著越來越多的新能源車型，開始基于補(bǔ)貼退坡和成本提升的預(yù)期提升售價(jià)，快速增長(zhǎng)多年的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)將迎來一次大考。中國(guó)新能源(600617)車究竟還是不是政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，很快就要見分曉了。

關(guān)鍵詞： 車企銷量